Poziom skomplikowania budowy aut tak bardzo poszedł do przodu, że wybierając teraz używane auto z silnikiem benzynowym gdzieś tam z tyłu głowy myślimy już o przyszłych naprawach turbosprężarki, sprzęgła z kołem dwumasowym, rozrządu z kołem zmiennych faz. Są to jedne z częstszych usterek, jednak w dalszym ciągu „modne” są usterki cewek zapłonowych, szczególnie w autach francuskich. Dlatego odpowiadając na maile Czytelników dotyczące cewek postanowiłem zgłębić ten temat.

 

Czym jest cewka zapłonowa?

Jest bardzo ważnym elementem instalacji zapłonowej we współczesnych autach. Rolą cewki jest wytworzenie wysokiego napięcia i energii wymaganej przez świece np. z 6-12V na napięcie dochodzące nawet do 30 kV, które w końcowej fazie zamienianie jest przez świecę zapłonową w iskrę. W fachowej literaturze jest opisywana jako transformator impulsowy instalacji elektrycznej pojazdów z silnikiem benzynowym o zapłonie iskrowym.

Na rynku występują cewki do instalacji zapłonowych bez rozdzielacza zapłonu (nowocześniejsze) i z rozdzielaczem zapłonu (starsze konstrukcje aut). Spośród tych pierwszych możemy wyróżnić świecowe i wtykowe cewki zapłonowe, listwy cewek zapłonowych i cewki blokowe, drugie to cewki zapłonowe z pojedynczą iskrą i kielichowe cewki zapłonowe.

 

Przyczyny awarii

Z racji tego, że układ zapłonowy nowoczesnych aut jest dość delikatny to przyczyn może być wiele, dla laika to takie wróżenie z fusów. W pierwszej kolejności można sprawdzić świece, jeżeli one są sprawne to swoje podejrzenia warto skierować ku przewodom wysokiego napięcia. Jeżeli auto posiadamy od niedawna możemy podejrzewać, że takie przewody nigdy nie były wymienione albo ktoś przed nami zamontował przewody kiepskiej jakości. Niestarannie wykonana wtyczka przewodu lub jej nieprawidłowy montaż może prowadzić do uszkodzenia cewki i jej gniazda – mogą się dostać zanieczyszczenia miejsca styku, wilgoć, a w efekcie rudy nalot i problemy z przewodzeniem. Akumulator także może być winowajcą całego zamieszania, słaby daje zbyt niskie napięcie i cewka zapłonowa przez to ma problem z zasilaniem.  Osobiście także nie zalecałbym mycia komory silnika wodą z wiadra, węża czy myjką ciśnieniową, gdyż w tym przypadku możemy zachlapać wodą nasze cewki i będą one do wyrzucenia.

 

Objawy awarii

Z reguły jest to brak iskry na jednym/kilku z cylindrów lub wypadanie zapłonu. W nowoczesnych samochodach jest prawie pewne to, że od razu zapali się ikonka check engine, ze względu na fakt, iż samochody te posiadają rozbudowane układy analizujące skład spalin i są pod tym względem bardzo czułe. Wspomniane wcześniej nowoczesne samochody to auta mniej więcej od 1996 roku. Ostatnio sam miałem problem w moim Renault Clio II 1.4 16v 2002 i w przypadku tego auta objawami uszkodzonych cewek było falowanie obrotów, gwałtowny spadek mocy, szarpanie w czasie jazdy czy podwyższone zużycie paliwa. Był to problem który pojawił się z dnia na dzień, po nocnym postoju – to znaczy, że może pojawić się w każdym momencie. W przypadku uszkodzeń cewki mogą się również pojawić problemy z uruchomieniem silnika. Mój przypadek był zdiagnozowany od razu przez mechanika, ale zanim sami podejmiecie jakiekolwiek kroki warto pamiętać, że przyczyną kłopotów z układem zapłonowym mogą być także zużyte świece, przewody wysokiego napięcia czy rozdzielacz – wszystko zależy od modelu auta i silnika.

 

Sprawdzenie sprawności

Test 0: Obserwacja

Jeżeli widzimy, że auto traci moc, szarpie, falują obroty, aż w końcu zapala się ikonka check engine to możemy podejrzewać właśnie cewki zapłonowe.

 

Test 1: Diagnostyka dla laika

Drogi Czytelniku, jeżeli nie znasz się za bardzo na autach to mam dla Ciebie pocieszenie, dasz radę w podstawowym zakresie sprawdzić cewki sam. Wystarczy tylko do tego odrobina samozaparcia, odwaga i klucz w ręce. W przypadku gdy w aucie występują pojedyncze cewki to bardzo łatwym sposobem sprawdzenia nieprawidłowego działania będzie zamiana miejscami cewek i obserwowanie czy problem nie zostanie przeniesiony na inny cylinder. Czasami jednak i taka dość prosta sprawa może stać się niewykonalna w przydomowym garażu – coraz większa ilość producentów zabudowuje swoje silniki tak, aby „Kowalski” nie mógł nic samemu przy nich zrobić.

Test 2: Dla średniozaawansowanych i zaawansowanych

Drugi sposób jest dla bardziej obeznanych z tematem mechaniki pojazdowej. Cewkę można sprawdzić testerem. Jak? Parametrem pokazującym kondycję cewki jest oporność uzwojeń. Warto przed pomiarem dowiedzieć się jakie wartości są prawidłowe. Jeśli oporność odbiega w dość dużym stopniu od pierwotnych liczb, mogło dość do zwarcia pomiędzy nimi i wówczas będziemy zmuszeni do wymiany cewki. Nowoczesne cewki przyjmują wartości od mniej niż 1 do kilku ohm dla uzwojenia pierwotnego i od ok. 800 do kilkunastu kiloomów dla uzwojenia wtórnego.

 

Jedna, wszystkie? Ile? Jakiej marki?

Wielu z Was zapewne zastanawia się w jakiej ilości wymieniać cewki, czy można kupić i wymienić tylko tą uszkodzoną, czy np. 2 czy wszystkie. W przypadku wymiany cewek nie ma potrzeby wymiany wszystkich, natomiast w przypadku świec zapłonowych warto wymienić je wszystkie na raz.

Odnosząc się do pytania jakiej firmy wybrać cewkę? Każdej, byleby była markowa i oryginalna. Wśród producentów dostępnych na rynku znajdziemy wielu takich, którzy swoje produkty przeznaczają na tzw. pierwszy montaż – chociażby Beru, Denso, Siemens, Bosch, NGK, Magneti Marelli itd. i tymi markami warto się zainteresować.

 

Podsumowanie:

Przed jakąkolwiek wymianą polecam koniecznie sprawdzić wszystkie elementy układu zapłonowego. Sprawność cewki zapłonowej da się sprawdzić, także lepiej to zrobić, bo szkoda wydawać pieniądze gdy ten element jest sprawny. W przypadku wymiany kilku cewek zalecałbym przy okazji wymianę świec, koszt jest nieduży, a na pewno ich wymiana pozwoli wydłużyć żywotność cewek. Układ zapłonowy jest dość czułym elementem na jakiekolwiek nieprawidłowości, dlatego warto zaopatrywać się w produkty markowe, wysokiej jakości.

Na koniec jeszcze podkreślę, prawidłowa diagnostyka może pomóc nam uniknąć dodatkowych kosztów w przypadku uszkodzeń kolejnych elementów. Ma ona także jeszcze jeden aspekt, finansowy, ponieważ planując wymianę cewek mamy więcej czasu na poszukiwanie części w sklepach internetowych , oferujących bardzo przystępne ceny, często dużo niższe niż w sklepach stacjonarnych.

 

Materiał powstał przy współpracy z iParts.

5 komentarzy

  1. Andrzej Janicki

    Bardzo fajny i merytoryczny materiał, miałem podobny problem w swoim Volvo V40, nierówna praca silnika, szarpanie i mechanik od razu zdiagnozował, że to cewka. Nie było aż tak drogo, ale przynajmniej już po problemie.

    Odpowiedz
  2. Tomek

    Ahhh Renault i cewki… u rodziców w Renault Thalia 1.4 16V ten problem był co jakiś czas, te „długopisy” nie są drogie ale też metodą prób i błędów sam przestawiałem je by zobaczyć która szwankuje. Sporo jest teraz części zamiennych, by ominąć ASO więc nie ma tragedii, choć Renault ma bardzo duży problem z psującymi się cewkami i to wiadomo nie od dziś. Głównie 1.4 i 1.6 16V. Taki urok.

    Odpowiedz
  3. Adam

    Ciekawy i pożyteczny wpis. Dobrze umieć samodzielnie zdiagnozować usterkę, bo wówczas nikt nas nie może naciągnąć na naprawy, których tak naprawdę wcale nie potrzebujemy.

    Odpowiedz
  4. Dominik

    Właśnie szukałem info o tym dlaczego mi przerywa silnik, zapalił się oczywiście check… i trafiłem tutaj. Fajnie, dzięki temu wpisowi mogę na 99% podejrzewać cewki, dzisiaj wieczorem po piwku pójdę i je pozamieniam, jeżeli faktycznie się przeniesie przerywanie na inny cylinder to na bank będzie to! Dzięki wielkie, chociaż sobie zaoszczędzę na mechaniku za taką „diagnostykę” i już widzę że na iparts jest taniej niż w punkcie gdzie się zaopatrywałem. Czekam na więcej takich materiałów.
    Dominik

    Odpowiedz
  5. Alex

    Cewki, cewki… jak o tym pomyślę to głowa boli. Kiedyś miałem normalne auto i miałem pojedyńcze cewki teraz kupiłem Cytrynkę C4 I i dajcie spokój, jest jakiś cholerny moduł zespolony czy jakoś tak i mam 4 cewki razem, a wiecie co to oznacza? na raz wydatek razy 4. ci francuzi jak cos wymyślą to szkoda gadać. ale fakt faktem auto bardzo przyjemnie poza tymi duperelami

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.