Po ostatnich testach Chevroleta Captivy i Hondy CR-V, musiałem się nieco przestawić, na bardziej miejski samochód. Do dyspozycji przypadł mi Nissan Micra. Zawsze lubiłem jeździć testowymi samochodami tej marki ze względu na czeskie tablice rejestracyjne.

Gdy przypomnę sobie test Nissana Juke, gdy udało mi się wjechać pod samą halę Atlas Arena na mecz Skry Bełchatów, ponieważ na słowa ochroniarza „tu nie wolno wjeżdżać” odpowiedziałem ” ahoooooooj – Já tomu nerozumím” – machnął ręką i puścił dalej…

Cóż, wiedziałem że będzie kolorowo!

 

Do testu otrzymałem Nissana w specyfikacji „na bogato Tekna” jednak jak postaram się udowodnić to później, ten pakiet jest optymalny na tle wyposażenia innych marek.

 

Zimno jest… ale spójrzmy z zewnątrz

Marka Nissan wprowadzając na rynek w czerwcu odświeżony model rekomendowała go jako auto które przeszło coś znacznie więcej niż tylko prosty lifting. Dlaczego? Ponieważ aż 50% elementów zostało wymienionych na nowe.

Nadwozie nadal bazuje na IV generacji Micry, dlatego w głównej mierze skupiono się na stylistyce pojazdu. Bryła zyskała nowe kształty przedniej i tylnej partii karoserii – zastosowano zmodyfikowane zderzaki, lampy oraz została zmieniona osłona wlotu powietrza. Dzięki tym zabiegom autko uzyskało bardziej wyrazisty charakter.

nissan micra tekna  drzwi

Micra nabrało europejskiego stylu, mniej w nim tej charakterystycznej japońskiej kreski, jest bardziej dynamiczne szczególnie w przedniej części nadwozia, lecz w moim przekonaniu konstruktorzy powinni jeszcze większy nacisk położyć na tył auta.

Przypadnie do gustu? – Nie ma wyjścia, ponieważ Nissan Micra powstaje w 4 fabrykach umieszczonych w różnych częściach świata, zaś w salonach sprzedaży oferuje się ją w 156 krajach, po tych danych widać jak dużą wagę marka przywiązuje do tego modelu.

 

Zimno… chodźmy do środka

Wnętrze Micry przeszło podobne zmiany jak nowy Chevrolet Captiva, czyli nie ograniczono się jedynie do kosmetyki zewnętrznej ale również znacznie bardziej przemodelowano kształt konsoli centralnej, która  jest o wiele bardzie proeuropejska, jedyne co pozostało z japońskiej odmiany to twardość plastików.

Nie zaprzeczę, są one dobrej jakości jednak w odmianie Tekna przydałoby się by ten element był bardziej miękki i przyjazny, chociażby na wzór Skody Fabia, która oferuje 2 typy desek rozdzielczych : zwykłą i miękką typu Slush.

 

Jednak oczywiście zmiany poszły na plus, wloty powietrza są bardziej udomowione, zegary o wiele czytelniejsze, po prawej stronie konsoli centralnej znalazło się gniazdo USB i AUX, jednym słowem jest lepiej, jednak jest okazja by było jeszcze lepiej.

nissan micra tekna deska

W czym tkwi magia? – w nowym Renault Clio rozstaw osi to : 2580 mm, Volkswagen Polo : 2470 mm, a w przypadku Nissana Micry tylko 2450 mm, jednak nie wiedzieć czemu porównując te 3 modele w Micrze wcale nie brakowało mi miejsca, a wręcz przeciwnie, na tylnej kanapie przy odsuniętych przednich fotelach mógłbym „jak na segment B” podróżować.

Również z przodu kierowca i pasażer nie mogą narzekać na brak miejsca na nogi, czy na szerokość między sobą. Dla kierowcy w testowej odmianie pomyślano o fabrycznym podłokietniku umocowanym w fotelu – fajnie, że ten element staje się powoli standardem ponieważ znacząco ułatwia dłuższą podróż, jedynie dodałbym opcję regulacji.

Co ciekawe odmiana TEKNA [najbogatsza wersja], tak na prawdę nie wymaga opcji oprócz lakieru metalizowanego, ponieważ za cenę 52480 zł, otrzymujemy znacznie więcej niż oferuje konkurencja w tym przedziale cenowym, a nawet pokuszę się o stwierdzenie, że w segmencie o oczko wyższym. Dlaczego?

Standardowo dostajemy m.in : tempomat, system inteligentnego kluczyka + system START/STOP uruchamiania silnika, automatyczna klimatyzacja, nawigacja 5,8″ Nissan Connect [niezwykle prosta w obsłudze], alufelgi 15″.

nissan micra tekna kufer

Więc przy tym wyposażeniu chyba wstyd wspominać o ABS i ESP czy 6 poduszkach powietrznych…

Faktycznie Nissan jak na ten segment oferuje bardzo dużo, przy w miarę zoptymalizowanej cenie na tle konkurencji : Peugeot, Skoda, Renault, Volkswagen za zbliżoną specyfikację będą oczekiwali od 2 do 7 tyś więcej!

 

Właściwości jezdne

Oczywiście trudno tu oczekiwać fajerwerków, ponieważ z przodu znajdują się kolumny resorujące, a z tyłu prostą belkę skrętna. Więc nie znajdziemy tu sztywnego zawieszenia i niesamowitej precyzji w układzie kierowniczym, jednak ja upatruję tu znacznie inną zaletę – minimalizowanie kosztów napraw spowodowanych naszymi „prawie idealnymi” drogami.

nissan micra tekna koło

Za to niesamowitym plusem jest mały promień skrętu – około 9 metrów, dzięki temu dobrze mi się podróżowało po mieście, a na parkingach marketowych radziłem sobie jak ryba w wodzie.. a nie karp w galarecie :)

 

Sercem Nissana jest….

No właśnie nawet ucieszyłem się, że do testu przypadła mi słabsza odmiana 1.2 L 59 KW (80 KM), paradoks ? Nie! Ponieważ trudno byłoby mi racjonalnie wyjaśnić dopłatę 8500 zł do wersji z kompresorem 1.2 L DIG-S 72 KW (98 KM) , która generuje 18 KM więcej, ma większy moment obrotowy o 37 Nm i przyspieszenie do pierwszej setki lepsze o trochę ponad 2 sekundy…

nissan micra tekna  silnik

A tak do dyspozycji dostałem wolnossącą, prostą, nie wymagającą nadmiernej ingerencji jednostkę, fakt faktem sprint do 100 km/h wynoszący 13,7 s. nie powala na kolana, ale to jest samochód skierowany w głównej mierze dla mieszkańców aglomeracji miejskich, którym naddatek mocy przydaje się jedynie w sprincie do miejsca parkingowego pod marketem.

 

PRÓBA POMIARU SPALANIA :

RUCH AUTOSTRADOWY :

–  prędkość 80 km/h [odcinek testowy 25 km]  –4,4 l/100 km
– prędkość 95 km/h [odcinek testowy 10 km]   4,7 l/100 km
– prędkość 115 km/h [odcinek testowy 45 km]  –5,3 l/100 km
– prędkość 140 km/h [odcinek testowy 25 km]  –6,9 l/100 km

RUCH MIEJSKI :

– Jazda nocna [odcinek testowy 12 km] –5,0 l/100 km

– Jazda dzienna [odcinek testowy 18 km] –6,7 l/100 km

 

Mój wynik na trasie był o 0,1 l gorszy niż podawał producent, ale zabrakło mi w tej próbie cierpliwości, ponieważ była to jazda o kropelce. Micra na trasie powinna spalić między 4,5-5.0, a w mieście maksymalnie do 2 litrów więcej. Jak na auto bez start/stopu, funkcji eco itd to bardzo dobry wynik.

przód nissan micra tekna

W tej chwili producent oferuje tylko te 2 silniki 1.2 80 KM i wzmocniony o kompresor 98 KM dostępny również ze skrzynią automatyczną CVT. Ciekawy jestem czy w ofercie pojawi się diesel?!

 

moto-opinie.COM radzą : w moim przekonaniu Micra to nadal niedoceniony model w Polsce, ponieważ wcale nie jest gorsza od europejskiej czołówki.

W końcu zdecydowano się na bardziej odważny design, zadbano o ergonomię i poprawiono układ deski rozdzielczej, tak by podążyć za obecnymi trendami.

Wrażenie na pewno robi wyposażenie, bo w większości marek trudno spodziewać się by nawet w najbogatszej odmianie znaleźć tyle gadżetów bez dopłaty – Nissan trochę w ten sposób łamie konwenanse i za trochę ponad 50000 zł oferuje całkowicie kompletne auto, które zadowoli każdego, tylko z małą rysą w postaci twardej deski rozdzielczej :)

 

Hasło : „ahoj, já nerozumím, jsem z České republiky” działało niezwykle skutecznie i pozwalało na wiele codziennych udogodnień :) 

 

MOCNE STRONY :

[+] europejski design – szczególnie przód

[+] rewelacyjny promień skrętu!

[+] intuicyjna nawigacja 5,8″

[+] przestronne wnętrze z naciskiem na ilość miejsca na tylnej kanapie.

SŁABE STRONY :

[-] twarda deska rozdzielcza

[-] brak jednostki wysokoprężnej w ofercie

 

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : benzynowy
– Pojemność skokowa : 1198 cm3,
– Maksymalna moc : 80 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 110 Nm

– Skrzynia biegów : manualna 5-biegowa

– Napęd : 4×2
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 13,7
– Prędkość maksymalna : 170 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 6,1

– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 4,3
– Cykl mieszany (l/100 km) : 4,8
– Pojemność zbiornika paliwa : 41 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 3825
– Wysokość (mm) : 1520
– Szerokość (mm) : 1665
– Rozstaw osi (mm) : 2450
 Pojemność bagażnika : 265 / 1132 l

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 925 kg

Gwarancja :

-Gwarancja podstawowa [miesiące] : 36 lub 100000 km

-Gwarancja na perforację nadwozia [miesiące]  : 120
-Gwarancja na powłokę lakierniczą [miesiące]  : 36

CENA EGZEMPLARZA TESTOWEGO  : 54480 zł 

TEST : Nissan Micra 1.2 Tekna
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY64%
WNĘTRZE67%
ZAWIESZENIE72%
CENA75%
JAKOŚĆ77%
SPALANIE79%
72%WYNIK

5 komentarzy

  1. Marek Jan

    Faktycznie, czeskie tablice są rzadko spotykane w Polsce! Nawet ładna jest ta nowa Micra, jednak czekam na odmianę Cabrio.

    Odpowiedz
  2. Waldemar Florkowski

    Zapomniałem dodać, że silnik jest typową wysokoobrotową szlifierką, na jedynce przy 4000 obr/min nie ma zadyszki, a gdy dociśniemy na pierwszym biegu rozpędza się do …. 60 km/h!, ot taka mała ciekawostka :)

    Odpowiedz
  3. PiotrekW

    Całkiem fajny, chociaż niepozorny samochód, kupiliśmy za niecałe 35 tys. w wyprzedaży rocznika wersję sprzed liftingu. Małe auto oferujące całkiem dużo przestrzeni wewnątrz, do tego nieźle wyposażone (abs, esp, 6 poduszek, klima manualna, radio ze sterowaniem w kierownicy, el. szyby z przodu, lakier metalik i do tego nie trzeba pamiętać o włączaniu i wyłączaniu świateł), w podobnej cenie i wyposażeniu do kupienia było tylko Aveo (z większym bagażnikiem), miało jeszcze tempomat, który do miasta mi nie jest potrzebny (Micra w tym wyposażeniu nie ma), ale bardziej przydatnym gadżetem wg mnie jest fabryczny zestaw głośnomówiący. Silnik 80 KM wydaje się być całkiem dynamiczny i szybszy niż podawane fabryczne 13,7 sek. (muszę to kiedyś zmierzyć), a spalanie przy codziennej jeździe z włączoną klimą 5,8 l.

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.