Chyba jednak jestem miłośnikiem wiekowej motoryzacji, ponieważ na hasło „RAPID” w pierwszej kolejności uruchamiam wizualizacje samochodu produkowanego w latach 80-tych przez czechosłowacką firmę Škoda. Wyróżniał się niebanalną aerodynamiczną sylwetką i dwudrzwiowym nadwoziem. Wisienką na torcie był model Rapid 136 wyposażony w zmodernizowany silnik 1289 cm3 przeznaczony później dla Skody Favorit.

 

Ot tyle motoryzacyjnego wspomnienia, dopiero w następnej kolejności, w moich myślach pojawia się nowa generacja Skody Rapid, czyli miejskiego kompaktowego liftbacka łudząco podobnego do sedana. Czy ten segment przeżywa renesans? Postaram się to sprawdzić.

 

Wizualnie

Przez wiele osób Rapid traktowany jest jako konkurent nowej Octavii, poniekąd wpłynęła też na to decyzja Skody o wycofaniu modelu „Tour” – czyli sprzedaży jednocześnie poprzedniej generacji modelu, jak to było do tej pory i próbie przeniesienia wolumenu sprzedaży na model Rapid.

Czy konkurent? Rapid jest krótszy względem Octavii o 17 cm, węższy o około 10 cm, oraz co ciekawe posiada identyczną wysokość. Miejski liftback Skody został zbudowany w oparciu o platformę na której osadzono VW POLO.

 

Skoda rapid test

A wizualnie? Muszę się przyznać, że początkowo miałem problem z rozróżnieniem [szczególnie z tyłu] Octavii i Rapida, ponieważ mają podobny układ reflektorów i charakterystyczne dla nowych modeli tej marki przetłoczenia w klapie bagażnika, oraz kształt całej sylwetki.

Nie będę ukrywać, że podstawowy Rapid wizualnie jest „tradycjonalistą”, nie ma w jego wyglądzie fajerwerków, urzekających i chwytających za serce linii nadwozia, jest po prostu poprawny.  Jednak testowa odmiana Style Plus jakby nieco rozświetla ten model, tym bardziej w wyrazistym czerwonym kolorze z czarnymi dodatkami w tym dość dużymi alufelgami.

W tej klasie nie ma co wybrzydzać : Citroen C-Elysee/Peugeot 301, Chevrolet Aveo, Dacia Logan, Fiat Linea. Pod kątem designu w tym segmencie nie mam swojego faworyta, jednak w przypadku Skody wersja limitowana odmienia auto pierwszorzędnie! Cóż – „simply clever” ale z bonusem :)

Zajrzyjmy do środka

Dość pozytywne wrażenie odniosłem po tym jak zasiadłem za kierownicą, za chwilę na fotelu pasażera i kolejno na tylnych miejscach na kanapie.

W/g parametrów Rapid posiada następujące parametry :

Długość 4483 mm
Szerokość 1706 mm
Wysokość 1461 mm
Rozstaw osi 2589 mm

Lecz wbrew pozorom wymiary te plasują go w segmencie „B+”, wnętrze jest przestronne i nie brakuje w nim miejsca nad głową, nawet dla osób o większym wzroście, acz jest dość wąsko – cóż urok tego segmentu.

Sportowe fotele skoda

Fotele w Rapidzie zapożyczono w dużej mierze z modelu Fabia, jednak w testowej odmianie Style Plus upodobniono je do tych które są stosowane chociażby w Octavii RS ze zintegrowanymi zagłówkami, więc są twarde i dobre na długie podróże, a ich trzymanie boczne jest znacznie lepsze od tych które zaimplementowano w wersji Active.

W tym momencie włączyła mi się wizualizacja : 65 letni mężczyzna w okularach z denkami od słoików, w kapeluszu, który wchodzi z piskiem opon w zakręt…

A co z wyposażenia? Standardowo Skoda Rapid posiada m.in. poduszki i kurtyny powietrzne, ABS z ESP, MSR, ASR, EDS, HBA, ACS, elektrycznie sterowane przednie szyby, podgrzewaną tylną szybę, skrobaczkę do lodu w pokrywie wlewu paliwa, fotel kierowcy regulowany na wysokość, przednie reflektory z funkcją świateł do jazdy dziennej, radio CD.

Deska rozdzielcza skoda rapid

Z wyposażenia dodatkowego polecam pakiety :

 

STYLE PLUS- 4750,00 zł
– Pakiet Komfort
– Pakiet sportowy Dynamic
– SUNSET – tylne szyby o wyższym stopniu przyciemnienia
– Obręcze kół ze stopów lekkich RAY 17″ w czarnej stylistyce
– Czarne lusterka zewnętrzne i spoiler

 

KOMFORT – 990,00 zł ze względu na cenę.

– Czujniki parkowania z tyłu
– 4-ramienna skórzana wielofunkcyjna kierownica (radio) z małym pakietem skórzanym
– Elektrycznie sterowane szyby z tyłu
– Fotel pasażera regulowany na wysokość
– Dwa dodatkowe głośniki z tyłu

 

XENON (reflektory ksenonowe oraz przednie reflektory przeciwmgłowe z funkcją CORNER) – 1900,00 zł

 

WIELOFUNKCYJNA KIEROWNICA czteroramienna skórzana obsługująca radio i telefon, z małym pakietem skórzanym –100,00 zł

 

Duży plus dla Skody, za dobrze zrobioną deskę rozdzielczą, jest w moim przekonaniu lepiej wykonana niż ta zastosowana w Fabii, dominuje prostota [konstruktorzy z ekierką w ręku projektowali jej kształt], ale za razem ergonomia, a wstawki błyszczące rozświetlają ciemne wnętrze.

kufer bagażnika

Nie należy również zapominać o gabarytach bagażnika, ponieważ „Czesi” przyzwyczaili nas już do tego, że robią przepastne bagażniki, w Rapidzie kufer legitymuje się 550 litrami, więc trudno z tym modelem konkurować – Citroen C-Elysee/Peugeot 301 : 506l, Dacia Logan 510l, Fiat Linea : 500l.

Wnętrze to mocny argument w przypadku tego modelu, nawet nie wiem czy nie większy od wyglądu zewnętrznego.

 

Zawieszenie

Kanapowcom mówimy nie! Jest dość twardo, ale to uznaję za duży argument, a obręcze a ze stopów lekkich Ray 7.0J x 17″ z oponami 215/40 R17 w kolorze czarnym metalizowanym dodatkowo potęgowały to uczucie.

Rapid również w zakrętach trzyma się wyznaczonego toru jazdy i nie przechyla się nadmiernie. Za dobre właściwości jezdne odpowiada układ opierający się na kolumnach MacPhersona z przodu oraz belce skrętnej z tyłu.

niskoprofilowe oponu

W kwestii układu kierowniczego, byłem już spokojny nim zasiadłem za kierownicą, ponieważ Skoda nigdy nie zawiodła mnie w tej kategorii, kierownica pewnie leży w dłoni. Nie jest to samochód o sportowym zacięciu i układ delikatnie jest ospały, jednak nie odbieram tego in minus, w tej klasie tak należy tworzyć układy sterowania.

 

Wzmocniony TSI pod maską

Klienci mają do dyspozycji 4 silniki benzynowe [3 jednostki turbo] oraz 1 silnik diesla.

Podstawowa odmiana 1.2 MPI 75 KM, to jednostka której zadaniem jest obniżanie ceny w katalogu, przyznam że nie zdecydowałbym się na tą opcję, która lata świetności ma już dawno za sobą, a może świadczyć o tym dość duże spalanie. Jednak jej jedynym atutem jest fakt, że można do niej zamówić fabryczną instalację LPG Landi Renzo.

Jednak dopłata do kolejnej opcji silnikowej  to aż 4500 zł, cóż za technologię koncern VW każe sobie dość dużo płacić. A żeby otrzymać testową odmianę, należy z kieszeni jeszcze wyciągnąć 25 banknotów po 100 zł.

Jednak muszę przyznać, że w testowym Rapidzie motor 1.2 TSI 105 KM radził sobie całkiem sprawnie z karoserią o wadze 1155 kg, tym bardziej, że maksymalny moment obrotowy 175 Nm uzyskuje już w przedziale 1 550 – 4100 obr/min. Właśnie w tym zakresie obrotów silnik czuje się najlepiej.

Sama jednostka bardzo dobrze reaguje na pedał gazu. Niskie doładowanie powoduje, że moc przyrasta dość liniowo, co dobrze wypływa na jazdę po mieście oraz wykonywane manewry.

 

PRÓBA SPALANIA :

1. Jazda pozamiejska śr. prędkość 80 km/h [Łódź-Kalisz] odcinek testowy 65 km –4,5 l/100 km
2. Jazda autostradowa śr. prędkość 95 km/h [Łódź-Warszawa] odcinek testowy 35 km  –4,8 l/100 km
3. Jazda autostradowa śr. prędkość 115 km/h [Warszawa-Łódź] odcinek testowy 15 km  –5,4 l/100 km
4. Jazda autostradowa śr. prędkość 140 km/h [Warszawa-Łódź] odcinek testowy 40 km  –6,8 l/100 km

W ruchu miejskim spalanie wyglądało następująco :

1. Jazda miejska przy średnim natężeniu ruchu [Łódź – jazda nocna] odcinek testowy 30 km –6,6 l/100 km
2. Jazda miejska przy dużym natężeniu ruchu [Łódź] odcinek testowy 8 km –9,5l/100 km

 

Wyniki spalania napawają optymizmem, ponieważ w 2 parametrach są lepsze od katalogowych, lecz uzyskanie wartości 4,5 l/100 km kosztowało mnie wiele energii i zapewne trudno określać to jazdą a walką ze spalaniem. Jednak na trasie przy prędkości około 100 km/h nie powinno być problemem uzyskanie wyniki 4,8-5,0 l/100 km.

Podczas próby miejskiej spalanie o 3 litry większe od katalogowego mogło być spowodowane mroźną pogodą i korkami jakie występują ostatnio w Łodzi ze względu na przebudowę.

Pod kątem ceny najbardziej odpowiednia wydaje się być jednostka 1.2 TSI 85 KM, alternatywą jest silnik 1.4 TSI 122 KM, lecz jego wysoka cena [dopłata 10500 zł względem 1.2 TSI 85 KM] spowodowana jest zastosowaniem skrzyni DSG.

 

Oczywiście motor 105 KM jest bardziej zrywny i lepiej reaguje na gaz, ale ja zdecydowałbym się na słabsza opcję i w zamian zamówił nawigację!

sport style 1.2

PLUSY : 

[+] gigantyczny bagażnik 550 l.

[+] dobrej jakości materiały wykończeniowe

[+] pojemne wnętrze

[+] oszczędny silnik 1.2 TSI 85 KM

[+] komfortowe acz twarde zawieszenie

MINUSY : 

[-] dość wysoka cena bazowa

[-] silnik 1.4 TSI tylko z DSG

 

moto-opinie.COM radzą : moda na miejskie auta o dużym bagażniku powróciła. Chyba jedną z najbardziej wytrwałych marek w tej kategorii jest Renault z modelem Thalia, ponieważ sprzedają małego sedana blisko 13 lat, pierwsze generacje cieszyły się dużym powodzeniem, po czym moda na „kuferkowce” z segmentu B+ minęła. Wtedy też Skoda zaprzestała produkcji modelu Fabia sedan.

Skoda w 2012 roku wkroczyła z Rapidem w wersji liftback, czyżby to była analogia do modelu Octavia? Zapewne! Auto typu liftback jest o wiele bardziej funkcjonalne od konstrukcji typu sedan ze względu na „gardło załadunkowe”.

Rapid nie jest modelem którego sylwetka zapadnie nam na długo w pamięci, jest po prostu poprawny do bólu, jednak w tym segmencie bardziej liczy się funkcjonalność. Jednak warto pomyśleć o pakiecie Style Plus ponieważ rozświetla samochód w znaczący sposób.

Ponownie powołam się na Renault Thalię, której ktoś nie udolnie dospawał kufer, lecz znalazła kilkadziesiąt tysięcy klientów w Polsce.

Rapid = sukces? W tym segmencie zapewne ma największe szanse, lecz kluczowa jest tu również cena, modele z koncernu PSA są jednak tańsze…

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : benzynowy turbo
– Pojemność skokowa : 1197 cm3,
– Maksymalna moc : 105 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 175 Nm przy 1550-4100 obr./min

– Skrzynia biegów : manualna, 6-biegowa

– Napęd : przednia oś
Osiągi :
– Przyspieszenie 0 – 100 km/h (s) : 10,3
– Prędkość maksymalna : 195 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 6,9

– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 4,8
– Cykl mieszany (l/100 km) : 5,6
– Pojemność zbiornika paliwa : 55 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4483
– Wysokość (mm) : 1461
– Szerokość (mm) : 1441
– Rozstaw osi (mm) : 2589
– Pojemność bagażnika : 550

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1150 kg

CENA WERSJI PODSTAWOWEJ : 42650 zł

CENA WERSJI TESTOWEJ : 70350 zł wersja AMBITION z pakietem STYLE PLUS i opcjami

TEST : Skoda Rapid Style Plus 1.2 TSI 105 KM
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY71%
WNĘTRZE83%
ZAWIESZENIE72%
CENA57%
JAKOŚĆ72%
SPALANIE65%
70%WYNIK

12 komentarzy

  1. Kamil

    Nie dałbym 70k za auto z tego segmentu, faktycznie jest mocno doposażony, ale za tą cenę mamy podobnie wyposażoną octavię!

    Odpowiedz
  2. Maluchna

    Ten kolor pasuje idealnie, jeszcze w połączeniu z czarną felgą – mam bzika na takie wzory. Myślę by w swojej Astrze zamontować podobne tylko, że nie 17, a 16 cali.

    Odpowiedz
  3. Waldemar Florkowski

    Teraz się mogę przyznać, spodziewałem się, że firma Skoda podstawi mi Rapida 1.2 TSI85 KM w dość podstawowym wyposażeniu Active… szary, nie rzucający się w oko, na małych 15-calowych felgach.
    A tu taka niespodzianka – czerwona torpeda.

    Zastosowano kilka dodatków, a Rapid dość mocno się zmienił.

    Odpowiedz
  4. Waldemar Florkowski

    Dokładnie, jak tak sobie dziś kalkulowałem, optymalna wersja z silnikiem 1.2 TSI 85 KM kosztuje około 54000 zł.

    Odpowiedz
  5. Marek

    Coś nie zgadza mi się informacja o podłodze MQB.Z tego co wyczytałem jest na przedłużonej płycie VW Polo.

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      @Marek, wiesz co szukałem materiału z którego uzyskałem tą informację i to mój błąd przy tłumaczeniu faktycznie MQB było dla Octavii pewnie teraz nowej Fabii, a Rapid spoczął na płycie Polo – zaraz zmienię, dzięki za czujność!

      Odpowiedz
  6. Demetrio

    Właśnie zakupiłem Rapida 1,2 TSI 105km, 2013r., wersja ambition – 52 tys. zł. Cena w sam raz. Jak na razie super. A bagażnik to jaskinia, większy niż w Fordzie Mondeo.

    Odpowiedz
  7. Krzysztof

    Minęło pół roku i Skoda wzięła do serca uwagi co do ceny. Dziś mam ofertę na Rapid Active Max 1.2 TSI 105 KM za 49 tyś. z pakietem zimowym i pełnym kołem zapasowym. Chyba kupię :)

    Odpowiedz
  8. darek s

    ta TANDETA DOSTAŁA 83 PROCENT ZA WNETRZE ?? NIE WIERZE ZE PAN SIEDZIAŁ W TYM SAMOCHODZIE ! TO JEST CZARNOBYL,,NIC SIE NIE ZMIENIŁO OD 10 LAT ,, MATERIAŁY WYKOŃCZENIOWE SA BRZYDLIWIE KIEPSKIEJ JAKOSCI JAK W OPLU KADECIE Z 1985 ROKU ,,,, TYM BARDZIEJ MAM ŻAL DO PANA TESTUJACEGO BO JEZDZIŁ PRZECIEZ ROZNYMI AUTAMI ,,A SKODA PORAŻA TANDETNYM PLASTIKOWYM KIEPSKIEJ JAKOSCI WNETRZEM

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      Bardzo dobrze spasowano elementy, w odmianie testowanej elegance deska dobrze komponowała się względem całości.
      Nie można mieć ŻALU do czyjejś opinii, z którą może Pan się nie zgadzać.

      Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.