Nastały takie czasy, że auta segmentu SUV są coraz częstszym widokiem na naszych ulicach. Europejczycy odkrywają zalety samochodów ze zwiększonym prześwitem i chcą mieć coraz większy wybór.

?Miejskie terenówki? zastępują już nie tylko luksusową limuzynę czy rodzinne kombi, ale również poręczne auta miejskie. Producenci w SUVach wyczuli złoty interes, poświęcając im więcej uwagi i zaangażowania.

Przykładem tego jest koncern z Ingolstadt, który ostatnio bardzo dynamicznie rozbudowuje ofertę swoich modeli. Tym razem w moje ręce wpadł najmniejszy SUV Audi, będący bezpośrednim konkurentem BMW X1, Mini Coopera Countryman czy Range Rovera Evoque.

 

Stary znajomy

Patrząc na Audi Q3 możemy mieć wrażenie, że skądś je znamy i faktycznie, auto pod względem stylistyki nadwozia jest bardzo podobne do większych modeli z rodziny ?Q?. Z przodu znajdziemy muskularny grill tzw. „single frame”, klinowy kształt reflektorów i duże wloty powietrza.

Boczna powierzchnia poniżej szyb podzielona jest charakterystyczną linią „tornado”. Z tyłu również znajdziemy nawiązania do starszych braci Q5 i Q7 w postaci identycznie umocowanej klapy bagażnika i wmontowanych świateł „zapasowych” w zderzak. „Zapasowych” dlatego, że przy włączonych światłach po otwarciu pokrywy zapalają się w zderzaku światła postojowe jak i kierunkowskazy.

Jest to w szczególności przydatne przy przewożeniu rzeczy o większych gabarytach. Q3 to 100-procentowe Audi, które aż kipi od solidnej elegancko-sportowej dawki. Producent z Ingolstadt wcale nie ukrywa, że dąży do tego, aby wszystkie Audi były w dużym stopniu podobne do siebie, a co za tym idzie, rozpoznawalne. Dzięki prześwitowi wynoszącemu 17 cm niestraszne nam będą wysokie krawężniki czy torowiska tramwajowe.
Najmniejsze dziecko z serii „Q” ma 4,39 m długości, 1,83 m szerokości i 1,60 m wysokości (z relingami dachowymi). Jego współczynnik oporu powietrza wynosi 0,32. Ciekawostką jest to, że pokrywa silnika i pokrywa bagażnika wykonane są z aluminium.

Dzięki temu w wersji z napędem na przednie koła masa nowego Audi to tylko 1500 kilogramów. Q3 już od podstawowej wersji jest dostępne z aluminiowymi felgami (16″). Auto na życzenie klienta można zamówić z felgami od 17 do 19 cali. Nasz egzemplarz pomalowany został szarym lakierem metalicznym (Monsun) i posiadał 17 calowe, 10 ramienne obręcze ze stopu metali lekkich na których były osadzone opony 235/55. Połączenie „naszych” felg i lakieru sugeruje, że mamy do czynienia z autem eleganckim, a zarazem sportowym.

 

Wsiadamy…

…i znowu mamy wrażenie, że skądś to znamy.  Wnętrze Q3, które wyraźnie inspirowane było modelem A1 i A3 zostało oczywiście komfortowo wyposażone, a lista opcji jest bardzo długa. Wśród nich jest m.in. kolorowy wyświetlacz o wielkości do 7-cali, komputer pokładowy z programem pokazującym nam jak jeździć ekonomicznie, pakiet oświetlenia wykorzystujący diody LED, szklany dach panoramiczny, pakiet schowków, system bezkluczykowy z możliwością wygodnego dostępu do pojazdu i uruchamianiem silnika za pomocą przycisku czy dwustrefowa klimatyzacja automatyczna (której panel jest identyczny jak w poprzednim modelu A3).

Czujemy, że mamy tutaj do czynienia ze stuprocentowym Audi, w którym prym wiodą perfekcyjne wykonanie, znakomite materiały i nienaganna ergonomia. Jest jednak małe ale… Złym ruchem było przeniesienie sterowania centrum multimedialnym na panel radia – przez co mamy niewygodne sterowanie nawigacją (bądź co bądź bardzo dokładną!), a także niezastosowanie rolety przy uchwytach na kubki – jest to szczególnie denerwujące w nocy. Podświetlone obramowanie odbija się w szybie pasażera i przy manewrowaniu możemy mieć wrażenie, że coś „na nas jedzie”.

 

Za grubą, trójramienną kierownicą o idealnie dobranej średnicy większość osób bez problemu znajdzie wygodną pozycję. Doskonale wyprofilowane sportowe fotele odznaczają się bardzo dobrym trzymaniem bocznym, a długość przednich siedzisk możemy swobodnie regulować. Na pochwałę zasługuje również elektryczna regulacja podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa w czterech kierunkach.

Miejsca na tylnej kanapie jest zaskakująco dużo, dzięki czemu bez jakiegokolwiek ścisku mogą tutaj podróżować 3 osoby. Pasażerom z tyłu komfort poprawi obecność podłokietnika z uchwytami na napoje, a także dodatkowe otwory wentylacyjne  i gniazdko 12V.

Zdziwić się mogą jedynie gdy siedzący z przodu są niskiego wzrostu. Wtedy fotele zostają przesunięte do przodu, a ich oczom ukażą się brzydko zakończone nawiewy na nogi – dziwne jak na wysoki poziom wykończenia Audi… W bagażniku zmieści się zarówno sprzęt rekreacyjny jak i sportowy. Jego pojemność to 460 litrów, składając tylne siedzenia można ją zwiększyć do 1365 litrów.

 

Mały diesel i Quattro

Wysokoprężna jednostka napędowa 2.0 TDI o mocy 140 KM to chyba optymalny wybór do tego auta, wszak jest to „miejski SUV” i taka moc powinna tutaj w zupełności wystarczyć. Dodatkowo Q3 może zostać wyposażone w napęd na cztery koła (Quattro) – tak jak testowany przeze mnie egzemplarz.

Motor pracuje cicho i bez nadmiernych wibracji, a za przyzwoite osiągi odpowiedzialny jest moment obrotowy wynoszący 320 Nm dostępny od 1750 do 2500 obr./min. W tym miejscu muszę zaznaczyć, iż auto zaskoczyło mnie słabą elastycznością na 5 i 6 biegu. Przy prędkościach rzędu 60-70 km/h i wciśnięciu „gazu” w podłogę na tych biegach, praktycznie nie czuć było żadnej reakcji.

Silnik bardzo powoli nabierał prędkości wyraźnie mecząc się, tym samym zmuszając mnie do redukcji.  Jest to o tyle dziwne, że głównym środowiskiem Q3 jest miasto, gdzie podróżujemy średnio z prędkością 60 70 km/h i zależy nam na niskim spalaniu, chociażby przez włączanie 5 i 6 biegu. Jednakże mimo tych słów krytyki, należy motor pochwalić za dynamiczne przyspieszanie i niskie spalanie – mieście ok. 8,1 litra (katalogowo 6,9l). Na autostradzie przy włączonym tempomacie i prędkości 120 km/h Q3 zużywało ok. 7l/100km, a przy 140 km/h – ok. 8,5 litra. Wyniki są bardzo dobre jak na tą masę (1610 kg) i stały napęd Quattro. Za obniżanie spalania odpowiedzialny jest również system Start/Stop, który po bardziej dynamicznej jeździe nie wyłączał silnika i nie zbliżał turbosprężarki do jej śmierci. Ciekawostką jest to, że testowane przeze mnie Audi posiadało system kontroli startu, niczym w autach sportowych.

Po zatrzymaniu się na czerwonym świetle wystarczyło mieć włączone ESP, wrzucić pierwszy bieg i wcisnąć  „gaz do dechy”, w tym momencie motor wkręcał się na równo 2500 obr./min i już mogłem oczekiwać na zmianę światała na zielone. Start wywołuje duże emocje, silnik wkręca się na obroty, a my czujemy jak auto dzięki napędowi Quattro nas ciągnie do przodu.

Prowadzenie – cud, miód!

Zawieszenie jest przyjemnie sztywne i zapewnia pewne prowadzenie. Nie jest do tego nadmiernie twarde i całkiem nieźle resoruje. Osobom oczekującym wyższego komfortu podróżowania polecam mniejszy rozmiar obręczy kół, jednak jest to okupione trochę gorszym wyglądem zewnętrznym.

Hamulce zdają egzamin. Podobnie jak progresywne wspomaganie. Układ kierowniczy dobrze przekazuje kołom zamierzenia kierowcy.

Prowadząc małego niemieckiego SUVa wcale nie czujemy, że mamy do czynienia z tak ciężkim autem. Najmniejsze „Q” jest bardzo zwinne, parkowanie w ciasnych miejskich uliczkach nie stanowi najmniejszego problemu. Na parkingu bardzo pomocne okazują się czujniki parkowania, choć jak dla mnie są one zbyt czułe.

 

moto-opinie.COM radzą: Jakiś czas temu nikt nie podejrzewał, że SUVy będące swojego rodzaju synonimem luksusu, będą się tak dobrze sprzedawały – chociażby takie Audi Q7… Błędem byłoby pozostawienie tego segmentu bez należytej opieki ze strony producentów. Audi po sukcesie Q7 poszło za ciosem i stworzyło trochę tańsze i mniejsze Q5. Tutaj znowu odnieśli sukces, ale co z tego? Po co komu w mieście auto mierzące odpowiednio ok. 5 i 4,6 m? Po wielu przemyśleniach i modyfikacjach powstało Q3. Długość ok. 4,4 metra, przestronne wnętrze, dobry silnik i napęd na cztery koła to mieszanka idealna do miasta.

Mimo tego, że SUVy są potężnymi autami i wydawałoby się, że powinni nimi jeździć głównie biznesmeni, to po spędzeniu z Audi Q3 bardzo przyjemnego weekendu muszę powiedzieć, że ten model jest to auto idealne dla kobiet potrzebujących przemieszczać się po mieście dynamicznie i bezpiecznie, szczególnie odwożąc dzieci do szkół.

Dodatkowym atutem będą tu liczne schowki i pojemny bagażnik, który w każdej chwili może zostać wykorzystany na obszerne zakupy, a także do przetransportowania dziecięcego wózka. Potencjalnych nabywców może zaskoczyć cena testowanego egzemplarza – 177200 zł. Jest to dużo, patrząc na podstawową cenę modelu – 136800 zł, ale spójrzmy prawdzie w oczy. Kto tak naprawdę decydując się na Audi patrzy na metkę z ceną?

 

PLUSY:

[+] wysokiej jakości materiały zastosowane we wnętrzu
[+] silnik: dynamiczny, oszczędny i cichy

[+] wygodne, dobrze trzymające fotele
[+] wysoka jakość wykończenia
[+] bardzo dokładne mapy nawigacji (zawiera również drogi leśne)
[+] warte dopłaty opcjonalne LEDowe oświetlenie wnętrza (ambiente)

 

MINUSY:

[-] odbijające się oświetlenie kubków w prawej szybie ? brak zasunięcia (widoczne w nocy)
[-] brzydko zakończone wyloty powietrza na nogi pasażerów
[-] mało elastyczny silnik diesla

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik – diesel, turbo
– Pojemność skokowa – 1968 cm3,
– Maksymalna moc – 140 KM
– Maksymalny moment obrotowy – 320 Nm przy 1750 – 2500 obr./min

– Skrzynia biegów – manualna, 6-biegowa

– Napęd ? na obie osie
Osiągi :
– Przyspieszenie 0 – 100 km/h (s) ? 9,9
– Prędkość maksymalna – 197 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) – 6,9
– Cykl pozamiejski (l/100 km) ? 5,0
– Cykl mieszany (l/100 km) – 5,7
– Pojemność zbiornika paliwa :  64 l.
Wymiary :
– Długość (mm) – 4385
– Wysokość (mm) – 1608
– Szerokość (mm) – 1831
– Rozstaw osi (mm) – 2603
Pojemność bagażnika : 460 – 1365 litrów

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu – 1610 kg

CENA TESTOWEJ WERSJI :  177720 zł

 

Serdeczne podziękowania dla łódzkiego dealera Audi Krotoski-Cichy , za udostępnienie auta do testu!

fot. Przemysław Mucha

TEST: Audi Q3 2.0 TDI Quattro
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY69%
WNĘTRZE89%
ZAWIESZENIE77%
CENA73%
JAKOŚĆ78%
SPALANIE77%
77%WYNIK

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.