Nie ukrywam czekałem na ten test, ponieważ dawno nie miałem okazji jeździć Fordem, a do salonu też jakoś nie było mi po drodze, jednak nie o usprawiedliwianiu będzie dziś mowa, a o Fordzie Focusie w wersji kombi z ciekawym pakietem sportowym oraz silnikiem 1.6 Eco Boost – tak wychwalanym, że aż wstyd, że nie miałem okazji nim wcześniej jeździć…
A co jeśli rodzinne kombi z segmentu „C” kosztuje trochę ponad 100000 zł? Czy warto wydać tyle pieniędzy aby rodzina mogła rozkoszować się tymi 240 Nm momentu obrotowego? Sprawdźmy…
Wizualne spojrzenie w mroźny poniedziałek…
Tak na dobrą sprawę podczas odbierania auta nie miałem okazji bliżej mu się przyjrzeć, gdyż silnie wiało i padał marznący deszcz.
Dopiero w garażu miałem kilka chwil by doświetlić sobie lampą testowego Focusa i móc coś o nim powiedzieć, gdy się rozmrażał.
Na pierwszy rzut oka, przypomniał mi się test rasowego Renault Megane Grandtour GT 2.0 TCE 220 KM, który jeździł fenomenalnie, ale ktoś zapomniał by nadać mu bardziej rasowego wyglądu oprócz czarnych alufelg.
Focusowi nie można tego odmówić! Testowa odmiana miała zamówiony pakiet stylizacyjny Ford Individual (koszt 4600 zł), w którego skład wchodzą m.in. lakierowane spojlery przednie, tylne i progowe, 17′ felgi ze stopów lekkich i … czerwone jak krew zaciski hamulcowe, które dodają mu sportowego zacięcia.
Co ciekawe od premiery minęły już prawie 3 lata, a model ten zestarzał się o wiele mniej niż chociażby Renault Megane III.
Uroda Focusa to w głównej mierze dość ostre linie, duża atrapa przednia i masywne reflektory, a chromowane dodatki w wersji TITANIUM dodają mu dodatkowego prestiżu.
Zajrzyjmy do wnętra…
Po tym jak przesiadłem się z testowanego Peugeota 308 1.6 THP 156 KM, musiałem diametralnie przestawić się i przypomnieć sobie co to znaczy zabudowana konsola ponieważ w Peugeocie w konsoli środkowej było raptem 5 przycisków, w Focusie 35, ale to jest domena Forda, modele te zawsze słynęły z rozbudowanego panelu centralnego.
Niby wszystko jest w miarę klarownie ułożone, ale wymaga od kierowcy przyzwyczajenia
W Focusie II irytowały mnie plastiki ponieważ były średniej jakości, jak również ich spasowanie nie przypadało mi do gustu, a deska tak na dobrą sprawę wykonana była w niemieckim stylu – sucha!
W nowym Focusie postawiono na bardziej futurystyczny wygląd, konsola centralna jest niezwykle głęboka, przez co kierowca dość daleko siedzi od szyby.
Po stronie pasażera można to odczuć jeszcze bardziej, ale nie odbieram tego w kategorii wad/zalet tylko mówię jak jest!
Fotele z jednej strony są niepozorne ale mają świetne trzymanie boczne, oraz są niezwykle twarde, to już tradycja w Focusie, która zawsze wychodzi na dobre.
Nie miałem problemu by dobrać optymalne miejsce za kierownicą, a pozycja była niezwykle wygodna.
Na odpowiedniej wysokości umiejscowiono podłokietnik, a hamulec ręczny [całe szczęście, że nie elektroniczny] wkomponowano niczym w aucie rajdowym tuż przy prawej nodze kierowcy.
Tradycyjnie ustawiłem fotel kierowcy pod osobę o wzroście 180 cm i zasiadłem na tylnej kanapie, rozstaw osi jest taki sam jak w przypadku hatchbacka 2648 mm i przyznam, że było wygodnie ale kolanami dotykałem tylnego oparcia, brakowało mi dosłownie 2-3 cm, a na wysokość mogłem podróżować spokojnie ponieważ między tylnym siedziskiem, a podsufitką było dokładnie 999 mm.
Z racji, że jest to kombi, warto zwrócić uwagę na to co najważniejsze w tym aucie, czyli przestrzeń ładunkową. Przedział bagażowy Forda Focusa ma objętość 490 l i można go poprzez łatwe złożenie tylnych oparć powiększyć do 1516 l.
Powierzchnia bagażnika jest regularna i gdyby nie dość niska linia dachu upchnąłbym miarową europaletę!
Elektronika na pokładzie..
Postanowiłem temu zagadnieniu poświęcić osobny akapit, ponieważ to nie dziwne, ale testowa odmiana była wyposażona niezwykle bogato i kilka elementów przykuło moją uwagę.
Poniższe 3 systemy należą do pakietu : Driver Assistan Plus
– LKA – system utrzymania pojazdu na pasie ruchu, testowałem podobny gadżet w Octavii i Golfie, lecz w Fordzie jest on najlepiej wykonany, fakt działa tak samo, czyli gdy najedziemy na pas drogowy, komputer sam przejmie kierownicę na parę chwil i naprostuje tor jazdy, lecz dodatkowym argumentem jest wizualizacja na ekranie pokazująca czy auto w danym momencie sczytuje pasy drogowe.
– ACS – system zapobiegający kolizjom przy małych prędkościach, tak na dobrą sprawę po „teście Hanki” w Volvo XC60 nawet nie myślałem o próbie tego systemu, lecz przez drobną nieopatrzność jakby wymusiłem w Warszawie jego działanie i to na śniegu – fakt sprawdził się!
– BLIS – monitorowanie martwego pola, nie robi już na mnie takiego wrażenia- najeździłem się Citroenami i ostatnio testowym Peugeotem, ale podczas tygodniowej próby znajomi byli pod wrażeniem, tej małej lampki zapalającej się w lusterku i sygnalizującej, że znajduje się auto w martwym polu.
Pakiet stylizacyjny High Tech Sport :
– czyli tzw światełko do nieba, dzięki tej opcji w aucie robiło się kolorowo, w dowolnej wybranej barwie, podświetlana była gałka od zmiany biegów, wnęki na klamki, kieszenie w drzwiach, schowek centralny i listwy progowe, a dodatkowo mogliśmy zmieniać natężenie światła.
Co ciekawe, nie przypominam sobie drugiego tak rozświetlonego auta : na zielono, niebiesko, żółto, pomarańczowo, fioletowo itd…
Pakiet Business 2
– system parkowania + czujniki z przodu i z tyłu -działa sprytnie! Oraz nawigacja satlitarna 5″ z zestawem głośnomówiącym, ekran navi był stanowczo za mały, większość marek dysponuje wyświetlaczami 7″-8″ calowymi.
Jak działa park assist w praktyce :
Ogólnie rzecz biorąc Ford wykonał krok milowy jeżeli chodzi o doposażenie auta i nowinki techniczne, fakt część z nich może nie jest konieczna dla wszystkich, jednak z wielką przyjemnością sprawdzałem ich działanie, a LKA uznaję za najlepszego asystenta pasa ruchu.
Nie zapominam również o podgrzewanej szybie przedniej, ten patent od lat gości w autach tej marki i w ostatnim tygodniu był nieoceniony!
Zawieszenie…
Zawieszenie Focusa zawsze było jego mocną stroną, począwszy od pierwszej generacji, przechodząc do drugiej, aż po trzecią.
Inżynierowie Forda zdecydowali się na poprawienie tylnej, wielowahaczowej konstrukcji z płaskim elementem ustalającym o nazwie Control Blade oraz ramę pomocniczą przedniego zawieszenia, posiadającą własne elementy tłumiące drgania.
Zastosowano również całkowicie odmienioną wersję elektrycznego wspomagania kierownicy z funkcją kompensacji ściągania pojazdu [cokolwiek to znaczy] i układ kontroli trakcji, który nie ujmuje gazu, a przez to nie spowalnia drastycznie auta w zakrętach. Zapewne to był ukłon do osób preferujących bardziej dynamiczny styl jazdy.
Podwyższono sztywność górnych punktów mocowania zawieszenia i odchudzono jego poszczególne elementy. Starano się sprawić, by było wygodniejsze niż u poprzednika.
W efekcie, mogę powiedzieć, że zarówno Ford Focus jak i Opel Astra posiadają 2 najlepiej zestrojone układy zawieszenia w tym segmencie.
Turbo respirator…
Moda na jednostki turbodoładowane trwa w najlepsze, silnik EcoBoost ma układ bezpośredniego wtrysku benzyny, turbodoładowanie oraz układ niezależnych zmiennych faz rozrządu dla obu wałków, zdobywał już wiele nagród szczególnie motor 1.0 EcoBoost.
Natomiast jednostka 1.6 generująca moc 150 KM, jest chyba najbardziej uniwersalną zaraz po 1.0 125 KM. Generuje moc porównywalną z jednostkami wolnossącymi 2.0-2.2, jednak osiąga znacznie większy moment obrotowy – 240 Nm, już od 1900 obr/min, czyli tak na dobrą sprawę zbiera się na każdym biegu, bez najmniejszego problemu.
Czy to era turbo? Zapewne niedługo wolnossące jednostki 1.6 w 4 wariantach mocy znikną z oferty i producent będzie nas raczył tylko silnikami EcoBoost.
Traf chciał, że auto odbierałem gdy była największa gołoledź, a z każdym dniem testów było jeszcze gorzej, dlatego próba spalania może nie być w 100% miarodajna. Podczas sprawdzania, pierwszy raz najwięcej kilometrów przejechałem w wariancie 85 i 95 km/h
PRÓBA SPALANIA :
RUCH AUTOSTRADOWY :
– prędkość 80 km/h [odcinek testowy 52 km] –5,3 l/100 km
– prędkość 95 km/h [odcinek testowy 24 km] 5,9 l/100 km
– prędkość 115 km/h [odcinek testowy 13 km] –6,4 l/100 km
– prędkość 140 km/h [odcinek testowy 5 km] –6,9 l/100 km
RUCH MIEJSKI :
– Jazda nocna [odcinek testowy 19 km] –7,6 l/100 km
– Jazda dzienna [odcinek testowy 27 km] –8,8 l/100 km
Porównałbym spalanie do Renault Megane Coupe 1.4 TCE 130 KM którym miałem okazję jeździć i Opla Astry 1.4 TURBO 140 KM, jednak w przypadku Focusa otrzymujemy znacznie bardziej elastyczny silnik i większą dynamikę przy podobnym spalaniu.
Na uwagę zasługuje szczególnie 6-cio biegowa skrzynia manualna, która działała fenomenalnie, a biegi wpadały jak w masło.
Mogę uznać ją za wzór i wielu markom życzyłbym takiego rozwiązania.
Reasumując silnik 1.6 EcoBoost, to chyba najbardziej wszechstronna jednostka, ponieważ znajduje również zastosowanie w C-Maxie, S-Maxie, Mondeo, Galaxy, czy też Volvo S60, S80, V40, V70.
moto-opinie.COM : Ford Focus był najlepiej sprzedającym się samochodem na świecie w 2012 roku. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 2012 zajął 3. miejsce (za parą Opel Ampera i Chevrolet Volt i kolejno za Volkswagenem up!).
Poprzednia generacja to jedno z najczęściej wybieranych aut flotowych w Polsce. To są fakty i trzeba oddać pokłon marce Ford za projekt o nazwie „Focus”, ponieważ zmotoryzował w dużej mierze Polskę, owszem w poprzedniej generacji zdarzały się problemy z silnikami TDCI, jednak teraz marka mocno promuje silniki ECOBOOST. Testowy model wyposażony był chyba w najbardziej optymalną jednostkę 1.6 ECOBOOST 150 KM, lecz w ofercie nadal pozostają wolnossące układy Duratec Ti-VCT posiadające pojemność 1.6 litra i oferują cztery warianty.
Najsłabszy generuje 85 KM i 141 Nm, kolejny 105 KM i 150 Nm, następny oznaczony symbolem Flexifuel dostarcza 120 KM i 159 Nm, a najmocniejszy 125 KM i 159 Nm. Ford Focus 1.6 Ecoboost TITANIUM kombi wygląda nieziemsko ale w pakiecie „Ford Individual Sport „, podczas testu stałem na skrzyżowaniu akurat obok cywilnego Focusa i czar prysł, zatem jeśli oczekujemy od auta finezji i polotu wart pomyśleć o takim rozwiązaniu.
Trudno się do czegoś szczególnie przyczepić, życzyłbym sobie może przeprojektowania deski by była bardziej intuicyjna, ale po długim rozbracie z marką Ford, bardzo pozytywnie zaskoczyły mnie systemy elektroniczne zawarte w tym egzemplarzu, dzięki czemu oferuje więcej niż Renault, Citroen czy Opel…
Najtańszy Focus kombi z opisywanym silnikiem kosztuje 82900 zł. a w standardzie otrzymujemy m.in. poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane oraz podgrzewane lusterka boczne, czujniki parkowania z tyłu, obręcze kół ze stopów lekkich, radioodtwarzacz CD/MP3, czy klimatyzację manualną.
PLUSY:
[+] świetny wygląd zewnętrzny z zestawem Individual
[+] dynamiczny silnik 1.6 EcoBoost
[+] sprawnie działający system LKA – asystent pasa ruchu
[+] wygodna pozycja za kierownicą
[+] klimatyczne podświetlenie wnętrza!
[+] rewelacyjne reflektory ksenonowe
MINUSY:
[-] wyłączanie systemu ESP z poziomu komputera pokładowego
[-] zbyt duże koło kierownicy
DANE TECHNICZNE :
Silnik : benzynowy, turbo
– Pojemność skokowa : 1596 cm3,
– Maksymalna moc : 150 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 240 Nm
– Skrzynia biegów : manualnaa, 6-biegowa
– Napęd : 4×2
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 8,8
– Prędkość maksymalna : 210 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 7,7
– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 5,0
– Cykl mieszany (l/100 km) : 6,0
– Pojemność zbiornika paliwa : 55 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4558
– Wysokość (mm) : 1505
– Szerokość (mm) : 1823
– Rozstaw osi (mm) : 2648
– Pojemność bagażnika : 490 / 1516 l
Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1282 kg
Gwarancja :
-Gwarancja podstawowa [miesiące] : 24
-Gwarancja na perforację nadwozia [miesiące] : 144
-Gwarancja na powłokę lakierniczą [miesiące] : 24
CENA EGZEMPLARZA TESTOWEGO : 101000 zł
Dodaj komentarz