Gdy ponad rok temu po raz pierwszy testowałem dostawczą odmianę Citana 109 CDI, w materiale nawiązywałem do podobieństwa jakie przejął po modelu Kangoo, lecz w trakcie testu na kipie oprócz teczki i krawatu nic nie przewoziłem.

Tym razem postanowiłem sprawdzić ten model trochę inaczej…

Kilka telefonów, ustaleń, spotkań i gdy ostatni klienci opuścili Castoramę, przede mną otworzyły się wrota do tego wielobranżowego centrum rozrywki dla majsterkowicza, gdzie po szczegółowych ustaleniach miałem okazję trochę pobłądzić po marketowych alejkach mierzącym 4705 mm długości Mercedesem Citanem Mixto.

Nie było to łatwe zadanie, ale w końcu sam o nie zabiegałem i wiedziałem, że będę mógł skorzystać z asortymentu by sprawdzić kubaturę ładunkową tego francusko-niemieckiego pojazdu.

 

WYGLĄD ZEWNĘTRZNY

Jednak zacznijmy od początku, gdy pierwszy raz testowałem Citana, mimo wszystko zachwycałem się (o ile można to robić przy aucie dostawczym) przednią częścią i grillem, ponieważ cały czas zestawiałem go z bratem bliźniakiem czyli Renault Kangoo, którego projektant trochę skrzywdził.

Teraz Kangoo dostało drugie życie i odmienioną przednią część nadwozia, jednak i tak uważam, że front Citana bardziej do mnie przemawia i wcale nie chodzi mi tu o dużą gwiazdę na masce, ale kształt grilla, potężnego zderzaka i przede wszystkim przednich lamp.

Lakier Brąz limonitu metalik za 1731 zł to w/g mnie najlepszy możliwy wybór z gamy, moda na brąz nadal panuje, jednak ten lakier to odmiana „light”, nie ma tak mocnego pigmentu i bardziej uznałbym go za szarobrązowy, ale wart tych pieniędzy.

Nad designem dostawczaka trudno pisać poematy, ponieważ dalsza część nadwozia jest prosta w budowie i taka ma być, a tył to Renault Kangoo w każdym calu z logiem Mercedesa.

Jednak warto napomknąć, że Mixto to wersja osobowo-dostawcza, którą przedłużono o 38,5 cm i o tyle samo zwiększono rozstaw osi względem klasycznej odmiany.

Może długi wagon nie wygląda idealnie z racji swojego niesamowicie dużego rozstawu osi wynoszącego ponad 3 metry, jednak nie zapominajmy, że w tym segmencie liczy się przede wszystkim funkcjonalność i pakowność, reszta to zdecydowanie drugi plan.

 

WYGLĄD WEWNĘTRZNY + TEST W CASTORAMIE

Dla większości osób liczy się przede wszystkim kubatura, jednak nim do niej przejdę, chciałbym kilka słów przekazać na temat wyglądu deski rozdzielczej.

W moim przekonaniu styliści Mercedesa zbyt dosłownie potraktowali opcję użytkowego charaktery auta i stworzyli toporną strukturę, niezwykle twardą i mało urokliwą. Owszem jest łatwa w utrzymaniu, jednak oczekiwałbym czegoś więcej, brakowało mi chociażby miejsca na radio 2-din, a co za tym idzie możliwości ulokowania fabrycznej nawigacji.

Do reszty nie miałem zastrzeżeń, fotele były wygodne, posiadały podgrzewanie, nad głową kierowcy i pasażera znajdowała się pojemna półka, środkowy podłokietnik był sporych rozmiarów z dużym schowkiem, jednym słowem było dobrze. Nawet kierownica Od Renault Megane III z logiem Mercedesa dobrze wpasowała się do tego zestawu.

Nie miałem zbyt dużo czasu aby zwiedzić Castoramę i nie do każdej alejki miałem sposobność dojechać, ale pokręciłem się trochę po dziale budowlanym by sprawdzić zwrotność auta jak i łatwość manewrowania z pozycji kierowcy.

Przestawiając nie raz auta w salonie samochodowym przyzwyczajony byłem do jazdy na milimetry i muszę przyznać, że duże powierzchnie przeszklone i  optymalne lusterka ułatwiają szczególnie cofanie. Czujniki parkowania były niezwykle wrażliwe i wyłapywały przeszkody nawet pod dużym kątem, a gdy już piszczały jednostajnym dźwiękiem miałem jeszcze 25 cm buforu bezpieczeństwa.

Dzięki składanym lusterkom mogłem pokusić się o wjazd w węższą alejkę, ale ponad 4,7 m dawało się we znaki podczas skrętów gdzie niejednokrotnie musiałem robić dodatkową kontrę – czułem się trochę jak na placyku na kursie na prawo jazdy.

Po zamknięciu Castoramy o godzinie 21, tak na dobrą sprawę życie nabiera dodatkowego tempa, wszyscy porządkują, układają, przestawiają i krzątają się po całej hali, by nie utrudniać pracy ulokowałem się przy jednej szerokiej alejce i ładowałem przeróżne rzeczy od zgrzewek styropianu po ciężkie rolki z siatką maskującą i worki cementu – ale to już był deser zostawiony na następny dzień :)

 

Przedłużona wersja Mixto pozwala uzyskanie przestrzeni ładunkowej od 2,4 do 3,7 m3, ładowność do 680 kg, dopuszczalną masa całkowitą 2200 kg, a w dodatku opcjonalny system 3-os. składana kanapa w 2 rzędzie , z kratą ochr.ładunkowym i pasażerskim za 3206 to fenomenalny patent by za pomocą jednej dźwigni i drobnej siły fizycznej przeistoczyć Citana w opcję dwuosobową z kratą ładunkową oddzielającą kabinę.

Wtedy możemy przewozić przedmioty o długości 185 cm (przed złożeniem 115 cm), szerokość paki w/g moich obliczeń wynosi 147 cm na wysokości tylnych nadkoli i 158 cm pomiędzy blachą.

Właz załadunkowy to 113 cm (wysokość), na 123 cm (szerokość), w Citanie zastosowano asymetryczne podwójne drzwi wraz z wycieraczką tylnej szyby i podgrzewaniem.

Ciekawostką może być siedmioosobowa odmiana zbudowana w oparciu o przedłużone auto z nadwoziem typu furgon.

 

To była mocna próba,  zarówno zwrotności jak i funkcjonalności, jedynym minusem wersji Mixto jest, mniejszy przedział na nogi w drugim rzędzie niż w odmianie klasycznej, ale dzięki temu mamy bardziej funkcjonalny samochód – coś za coś.

Zadanie w Castoramie wykonane!

 

SILNIK

No właśnie jak powinna być ta jednostka oznaczona CDI czy dCi? W moim przekonaniu obie formy są dozwolone choć na potrzeby Mercedesa jedynie zmieniono szynę wtryskową, oprócz tej poprawki wszystko pozostało po staremu.

Po wnikliwej kilkunastominutowej analizie układu silnikowego, udało mi się znaleźć 13 logotypów Renault! :)

Ale wróćmy do samej charakterystyki silnika. Jedno z moich pierwszych aut było wyposażone właśnie w tą jednostkę (Megane II 1.5 dCi 110 KM z małym „wirusem” zrobionym w salonie na 125 KM) i zawsze ją chwaliłem przed wszystkim za niskie zużycie paliwa, cichą pracę jednostki wysokoprężnej, jak i dynamikę.

Citan z racji, że jest cięższy i waży 1520 kg, rozpędza się trochę wolniej, jednak trudno mu odmówić dynamiki użytkowej, silnik ten jest niskoobrotowy i musimy przyzwyczaić się do szybkiej zmiany biegów, ale dzięki dużej elastyczności, możemy sobie pozwolić na pomijanie biegów.

Tak na dobrą sprawę, powyżej 3000 obr/min nic już się nie dzieje i na desce rozdzielczej pojawia się zielona strzałka informująca, że „fajnie byłoby zmienić bieg.” Taki tryb jazdy odbija się pozytywnie na niskim spalaniu oto moje pomiary :

 

PRÓBA SPALANIA

– prędkość 80 km/h [odcinek testowy 10 km]  – 4,0 l/100 km!!!!!
– prędkość 95 km/h [odcinek testowy 20 km]   – 4,3 l/100 km
– prędkość 115 km/h [odcinek testowy 30 km]  – 4,7 l/100 km
– prędkość 140 km/h [odcinek testowy 40 km]  – 5,8 l/100 km

– Jazda nocna [odcinek testowy 10 km] – 5,1 l/100 km

– Jazda dzienna [odcinek testowy 10 km] – 5,6 l/100 km

– Jazda z obciążeniem 400 kg [odcinek testowy 35 km] – 7,4 l/100 km

Aby dobrze przetestować spalanie tego modelu, zamieniłem próbę dynamiczną na próbę specjalną z obciążeniem, w tym wypadku był0 to 16 worków cementu o wadze jednostkowej 25 kg, spalanie wzrosło o 1,5 litra jednak muszę dodać, że to właśnie wtedy najlepiej jechało mi się Citanem, który był dobrze dociążony i prowadził się o wiele pewniej.

Na trasie z 2 osobami na pokładzie udało mi się uzyskać spalanie 4,o l/100 km i na dobrą sprawę nie był to wyczyn, ponieważ gdyby wiatr był o drobinę mniejszy, pokusiłbym się o przebicie tego wyniku choć o 10% – ale to byłaby już jazda o zaostrzonym ecodrivingu.

 

Co do doboru jednostki silnikowej, dla osób które przewożą ciężkie towary polecam wersję 111 CDI z silnikiem o mocy 110 KM, dla pozostałych w zupełności wystarczy opcja 109 CDI i 90 KM mocy.

Mogę być malkontentem, ale ten silnik akurat do jedna z lepszych rzeczy jakie Mercedes mógł zaimplementować od Renault, choć pierwsze odmiany 1.5 dCi 110 KM, były dość awaryjne, to już kolejne generacje nie przysparzały nadmiernych problemów.

 

moto-opinie.COM radzą : zacznę może przewrotnie… dlaczego klient ma wybrać Citana zamiast tańszego Kangoo albo Dokkera?! Dlatego, że to Mercedes! W wielu firmach oprócz funkcjonalności liczy się również aspekt postrzegania marki i Citan dobrze komponuje się w tym założeniu.

Nie zapomnę jak podczas premiery Citana w Polsce siedziałem przy jednym stole z prezesem najlepiej sprzedającego salonu Mercedesa w Polsce, jak i dyrektorem zarządzającym z jednej firmy farmaceutycznej. Właśnie na ich przykładzie zauważyłem co to znaczy przywiązanie do marki, jak i istota postrzegania.

Mercedes Citan Mixto to alternatywa dla osób które mają do wydania parę złotych więcej, testowa odmiana kosztuje blisko 100000 zł brutto (bez rabatów) i w moim przekonaniu jest to wartość bardzo duża, tym bardziej, że nie ma w niej fajerwerków, jednak zrzuciłbym to na proces negocjacyjny, ponieważ można poprawić cenę. 

Z wyposażenia obowiązkowego postawiłbym na kolor brązowy i opcję za 3206 zł – 3-os. kanapa w 2 rzędzie składana, z kratą ochr.ładunkowym i pasażerskim.

Pozdrawiam dyrekcję Castoramy, która zgodziła się na eksperyment wewnątrz i udostępniła mi swoje produkty do próby, jesteście wielcy :)

 

PLUSY:

[+]bardzo dobra charakterystyka silnika 1.5 CDI

[+] łatwa przemiana na opcję 2-osobową z kratą

[+] twarde i wygodne fotele

[+] niskie zużycie paliwa

[+] gwiazda na masce!

MINUSY:

[-] toporna deska rozdzielcza

[-] brak sterowania radiem z kierownicy

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : diesel, turbo
– Pojemność skokowa : 1461 cm3,
– Maksymalna moc : 110 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 240 Nm przy 17500-2750 obr/min
– Skrzynia biegów : 6-cio biegowy manual
– Napęd : 4×2
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 12,6
– Prędkość maksymalna : 175 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 5,2 (5,6)
– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 4,4 (4,0)
– Cykl mieszany (l/100 km) : 4,8 (4,7)
– Pojemność zbiornika paliwa : 60 l. Rezerwa 6 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4705
– Wysokość (mm) : 1816
– Szerokość (mm) : 1829
– Rozstaw osi (mm) : 3081
– Pojemność bagażnika : od 2,4 do 3,7 m3
Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1520 kg

 

CENA MODELU PODSTAWOWEGO 64083 zł

CENA WERSJI TESTOWEJ : 99300  zł

 

TEST : Mercedes Citan Mixto 111 CDI
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY84%
WNĘTRZE53%
ZAWIESZENIE75%
CENA65%
JAKOŚĆ68%
SILNIK89%
72%WYNIK

11 komentarzy

  1. jan

    świetny pomysł na test.
    jak patrzę na to auto faktycznie widać, że to było kangoo.

    Odpowiedz
  2. Warszawiak

    Osobiście jak miałbym wybierać postawiłbym na jednostkę benzynową 1.2 tce 115 km ponieważ można ją zagazować i wtedy byłoby na prawdę oszczędne auto z niskim zużyciem paliwa. Teraz już o tych silników można montować gaz.
    A dzięki temu cena byłaby o wiele niższa niż w stosunku do drogiego diesla.

    Odpowiedz
    • Marek Lipiński

      A ja bym nie wybrał TCE – to stanowczo za mały silnik jeżeli chodzi o pojemność, nie o moment obrotowy który jest dość spory, przy obciążeniu będzie problem z płynną jazdą.

      Odpowiedz
      • Waldemar Florkowski

        Do przewożenia cięższych przedmiotów jednak diesel będzie lepszy.

  3. Moto Lublin Team

    Jeśli miałbym już wybierać postawiłbym na Dacię Dokker, która jest o ponad 30% tańsza, ma lepsze wyposażenie w tym nawigację dotykową, na dobrą sprawę konstrukcyjnie zbyt bardzo się nie różni i ma te same silniki pod maską.
    Tyle w temacie, ale wiadomo, kto chce Merca ten go weźmie.
    PS. świetna sesja

    Odpowiedz
  4. Grzesiek

    100k? Ciekawe ile z tego można wytargować, czy jest to tak jak w citroenie?

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      Cena jest elastyczna tak samo na przykładzie Kangoo, wbrew pozorom te 2 modele mają małą różnicę cenową między sobą (wyjściową).

      Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.