Mitsubishi Pajero Sport to mały ewenement na polskim rynku i to z kilku powodów. Po pierwsze jest to L200 ze sporym bagażnikiem, po drugie Polska to jedyny kraj UE, gdzie kupisz ten model i po trzecie to typowa terenówka, która ze sportem nie ma nic wspólnego!

 

Na dobrą sprawę tekst mógłby się już zakończyć, bo najważniejsze cechy Pajero Sport już znacie. Warto jednak czytać dalej, bo to Mitsubishi ma w sobie jeszcze sporo niespodzianek, zarówno pozytywnych, jak i negatywnych. W takim razie do dzieła!

 

terenowe mitsubishi a/t

 

 

Rozwijając pierwszy argument – Mitsubishi Pajero Sport to spory samochód (4700x1820x1840), który wygląda bardziej przyjaźnie niż towarowy pickup. O ile przód samochodu to prawie kopia L200, to reszta auta jest już w miarę przyzwoita. Trudno tu oczywiście mówić o rysach włoskich producentów, ale nie o to w takim aucie chodzi. Na początku należy stwierdzić, że Pajero Sport to terenowy samochód, a nie piękny SUV.

 

Wygląd zewnętrzny w skrócie można określić jako rosyjski. Terenowy samochód w czarnym lakierze z chromowanymi elementami (m. in. lusterka) przyciąga wzrok, ale nie na długo. Ponadto lakier ten szybko się rysuje i ogranicza aspiracje offroadowych kierowców, którzy dbają również o estetykę swojego samochodu. Jednakże jest to chyba jedyne ograniczenie ze strony Pajero Sport. Jeśli zaryzykujecie i wjedziecie tym samochodem w teren nic Was już nie zaskoczy.

 

 

Ten samochód wjedzie prawie wszędzie i to bez większego wysiłku, nawet 35-stopniowe podjazdy. Zrobi to dzięki dużemu prześwitowi  215 mm oraz konstrukcji nadwozia opartej na ramie podłużnicowej. Zapewnia ona minimum elektroniki oraz gwarancję braku usterek. Napęd na cztery koła z reduktorem, blokadą centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego to dodatkowe udogodnienia w podbijaniu błota, piasku i śniegu (wszystkie opcje zmieniane mechaniczną dźwignią).

Nawet dla takiego laika jak ja, jazda po bezdrożach w czasie deszczu była bardzo prosta i co najważniejsze – bardzo emocjonująca. Jedyne zastrzeżenie to brak terenowych opon w demonstracyjnym egzemplarzu. Dla przyszłych użytkowników radzę się w nie wyposażyć. Dla bardziej wymagających Mitsubishi przygotowało dodatkowe odpłatne opcje, które zapewniają: orurowanie, wyciągarkę, osłony na silnik i skrzynię biegów.

 

Kolejną ciekawostką jest fakt, że siedząc we wnętrzu zapominasz o tym błocie na zewnątrz. W lekki teren spokojnie można pojechać w garniturze. Skórzana tapicerka, podgrzewane siedzenia, klimatyzacja, system audio będą ogromnym kontrastem tego co dzieję się poza autem i to największa zaleta Pajero Sport. Gorzej jeśli trzeba będzie wysiąść, ale jak już wspominałem rzadko jest potrzeba. Wielkim minusem wnętrza jest jednak jego wygląd. Wszędobylskość twardych i ciemnych plastików zapewnia sporą odporność na zużycie, ale po prostu nie zachwyca. Próżno szukać też ekranu z rozbudowanym centrum multimedialnym, nawigacją itp. Mitsubishi nie przewidziało takich nowinek technicznych. W zamian dostaniemy mały wyświetlacz rodem z monochromatycznych komórek oraz kilkanaście przycisków, które nie mają podświetlenia, a rozlokowane są gdzie popadnie.

 

 

Dlatego też, zdolności terenowe to najważniejszy punkt Pajero. Owszem samochód sprawdzi się na co dzień  zwłaszcza jego 714 litrowy bagażnik oraz spory rozstaw osi. Niestety patrząc na wymiary widzimy, że ta terenówka jest wyższa niż szersza. Rzutuje to na to, że na tylnej kanapie komfortowo usiądzie raczej dwie niż trzy osoby. Ponadto samochód będzie podatny na podmuchy boczne, co negatywnie wpływa na tor jazdy. A to nie koniec minusów towarzyszących jeździe po asfalcie.

 

wnętrze pajero sport

 

Mitsubishi Pajero Sport nie ma żadnego związku z szybką jazdą. Turbodiesel o pojemności 2,5 litra z mocą 178 KM, może i generuje 350 NM maksymalnego momentu obrotowego, ale żwawo przyśpiesza jedynie do 60-70 km/h na godzinę. I powiem szczerze, że samochód nie lubi szybszej jazdy. Według danych rozpędza się do 176 km/h, ale już w okolicach 100 km/h w aucie jest potwornie głośno i nieprzyjemnie.

Dlatego też zapomnijcie o długich podróżach autostradą. Przyczyną takiego stanu rzeczy jest spora masa auta (2040 kg) oraz słaba skrzynia biegów. Nasz egzemplarz był wyposażony w 5-biegowy automat, któremu ewidentnie brakowało „szóstki” i męczył silnik, a przy okazji wszystkich pasażerów.

Uważajcie również na układ kierowniczy, ponieważ pełny zakres skrętu wymaga obrócenia kierownicy o 5-6 razy, co jest uporczywe w mieście lub podczas szybkich manewrów.

 

 

 

Przy codziennej jeździe samochód przerzuca całą moc na tył, co pozwala zaoszczędzić paliwo. W mieście Pajero Sport zużywa 14-15 litrów, w trasie około 10-11 l. Jeśli chcecie jeździć szybciej i mocniej odczuwać samochód, polecam tryb 4×4, lecz będzie to Was kosztowało o litr więcej.  W trybie offroadowym oczywiście te wartości rosną, ale to akurat nie dziwi.

 

Jeśli chodzi o cenę Pajero Sport to jest ona uzależniona od wersji wyposażeniowej, która głównie różni się skrzynią biegów. Nie można przebierać w gamie silników lub wersji nadwozia. Tańsza odmiana Intense MT z „manualem” kosztuje 138 tysięcy, natomiast Intense + AT z automatyczną przekładnią, bogatszym systemem audio, reflektorami ksenonowymi oraz klimatyzacją automatyczną to kwota 160 tysięcy złotych.

 

 

 

 

moto-opinie.COM radzą : Podsumowując Pajero Sport to nietrafnie nazwana, pełnowartościowa terenówka z bogatszym wyposażeniem. Jej przeznaczenie tylko na dwa rynki jest dość nietypowe, aczkolwiek w Rosji, gdzie asfalt nie jest wszędzie, to auto może być dobrym rozwiązaniem na codzienną jazdę (ponadto posiada 2 akumulatory). W Polsce może nie do końca, ale warto nadmienić, że ze 150 egzemplarzy zostało już jakieś 40, więc z planowanym kupnem należy się pospieszyć.

 

 

 

MOCNE STRONY :

[+] W miarę przystępna cena jak za ten model!

[+] gigantyczny bagażnik 714 l.

[+] Polska jest jedynym krajem w UE który oferuję ten model

[+] świetne właściwości terenowe

 

SŁABE STRONY : 

[-] tylko 5-cio biegowy automat

[-] zbyt wiele przełożeń na kole kierownicy

 

 

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : turbo diesel
– Pojemność skokowa : 2477 cm3,
– Maksymalna moc : 178 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 350 Nm przy 1800-3500 obr./min

– Skrzynia biegów : automat 5-biegowy

– Napęd : 4×4
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 12,4
– Prędkość maksymalna : 176 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 11,2

– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 8,3
– Cykl mieszany (l/100 km) : 9,4
– Pojemność zbiornika paliwa : 70 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4695
– Wysokość (mm) : 1800
– Szerokość (mm) : 1815
– Rozstaw osi (mm) : 2800
 Pojemność bagażnika : 714 l

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 2045 kg

 

CENA WERSJI TESTOWEJ : 160000 zł 

 

 

TEST : Mitsubishi Pajero Sport - pickup? kombi?
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY57%
WNĘTRZE35%
ZAWIESZENIE84%
CENA79%
JAKOŚĆ65%
SPALANIE70%
65%WYNIK

6 komentarzy

  1. Karol

    No właśnie widziałem ostatnio to auto na mieście i zastanawiałem się czy to domowa przeróbka, czy gdzieś to jest robione…

    Odpowiedz
  2. Waldemar Florkowski

    Co ciekawe „podstawowa” odmiana kosztuje 137990 zł! Mamy do wyboru tylko czy M/T lub A/T zatem cena jest dość dobrze skrojona. To auto dużo nie różni się od L200, minus ma ten sam – kręcenie kierownicą nie kończy się nigdy

    Odpowiedz
  3. Uzytkownik Pajero

    Z paroma rzeczami musze sie nie zgodzić.
    Automat pracuje przywoicie. Jazda autostrada z prędkosciami 110-130 nie stwarza żadnego problemu- potem rosnie juz dość dramatycznie zuzycie paliwa.
    Reasumując- bardzo fajne auto rodzinne dla ludzi aktywnych….

    Odpowiedz
  4. eddrtw

    ciekaw jestem jak wypada w zestawieniu z innym japończykiem – isuzu d-maxem? Jakoś nie mogę znaleźć nowszych testów

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.