W ekspresowym tempie zdarzyła się sposobność by móc przetestować „najgorętszy towar motoryzacyjny” który własnie trafia do polskich salonów – Skoda Octavia III.
Z pełną odpowiedzialnością wybrałem wersję… nie w skórze, nie z aktywnym tempomatem, nie z nawigacją czy też metalikiem, a najprostsza odmianę ACTIVE i to z silnikiem 1.2 TSI 85 KM – która niejako otwiera gamę.

 

Model ten jest niezwykle istotny dla całej marki, ponieważ to Octavia zawsze była główną siłą napędowa marki i przecierała szlak, tworząc coraz to lepszy brend.
Tym bardziej w nowej odmianie, auto jest jeszcze bardziej przestronne – dosłownie miażdży konkurencję i ma większy bagażnik niż Audi A8, oraz nie jedno kombi bo aż 590 litrów, a to tylko liftback!

 

DSC05690

 

Z wyglądu nie przypomina swojej poprzedniczki, a znacznie jej bliżej do ostrych rys serwowanych przez Audi, sylwetka nabrała więcej polotu i zadziornego charakteru o czym świadczy dynamicznie skrojony zderzak, zaostrzone reflektory i przetłoczenia boczne.. niektórzy dodają, że również charakterystyczne zakończenie tylnych szyb bocznych.. ale z drugiej strony nie róbmy z Octavii rajdowego demona bo na wersję RS przyjdzie nam jeszcze poczekać.
Czemu?

Dlaczego wybór padł na 1.2 TSI 85 KM? Ponieważ w pierwszym momencie prześmiewczo patrzyłem się na ten egzemplarz, zastanawiając czy pod górę nie trzeba będzie wyłączać klimatyzacji i prosić teściowej by nie pomogła na zewnątrz pokonać wzniesienie.
I właśnie z taką humorystyczną wizją wsiadłem do białej strzały.
Nie taki golas….

Dodam, że w moim przekonaniu model ten będzie niezwykle popularny pośród flot, ze względu na gabaryty, cenę [od 595000 zł] i co najważniejsze wyposażenie jakie otrzymujemy już w wersji podstawowej – 7 poduszek powietrznych, w tym ta chroniąca kolana kierowcy, ABS i ESP, klimatyzację manualną, elektryczne szyby z przodu, radio z USB [ co ciekawe bez CD].

 

DSC05692

 

Więc trudno tu mówić, by model ten był tzw „golasem”! Wręcz przeciwnie, marka postanowiła dodać prestiżu zrezygnować z Octavii Tour, która miała najlepszy stosunek ceny do wyposażenia i nawet to podstawowe wyposażenie zadowoli większość klientów.

Jednak gdy ktoś zachce doposażać swój egzemplarz – niech uważa, bo cena może drastycznie wzrosnąć.
Przeświadczenie…

Byłem przyzwyczajony do tego, że Octavia jak jej poprzedniczki będzie szarobura i nijaka w środku i wcale tu nie chodziło o wyposażenie, a styl skrojenia wnętrza.
W III generacji konstruktorzy chyba czuli jakie piętno na nich spoczywa i stworzyli wnętrze na wzór Audi – ale to w wersji Elegance, w wersji Active czyli tzw „entry” jest poprawnie, tzn plastikowo ale jak na model podstawowy akceptowalnie.
Oczywiście jak to bywa w wersjach podstawowych ciężko szukać materiałów w innym jak czarnym kolorze, jednak najważniejsze jest to, iż materiały zastosowane wewnątrz są dobrej jakości miękkie w dotyku (oprócz połaci drzwi).

 

DSC05698

 

 

Zawieszenie

Zawieszenie Octavii zaskakująco dobrze radzi sobie z nierównościami biorąc pod uwagę, że na tylnej osi zastosowano nieskomplikowaną i tanią belkę skrętną (lżejszą o 11 kg od tej zastosowanej w II generacji), w mocniejszych odmianach 1.8 TFSI zastosowano już zawieszenie wielowahaczowe, acz podróżując parę chwil wersją 1.8 TFSI nie byłem do końca usatysfakcjonowany.
Dopiero lekki dyskomfort możemy odczuwać na większych nierównościach, jednak jest to optymalny schemat zawieszenia do auta w tej cenie.

Również patrząc przez pryzmat serwisowania, który będzie istotny dla firm flotowych. Dla tych którzy lubią trochę zaszaleć, polecam permanentnie wyłączyć ESP, gdyż przy belce skrętnej na pewno załączy się szybciej!

 

 

Silnik…

I nici z zabawy i kabaretu oraz wizji pchającej teściowej auto pod górkę, mimo małej pojemności skokowej [1197 cm3], niezbyt wielkiego momentu obrotowego [175Nm] który jest rozwijany już od 1400 obr/min zadziwia chęcią do jazdy.

 

DSC05695

Nie oczekiwałbym od tej jednostki arcy-sportowych parametrów jezdnych, lecz spodziewałem się bardziej ospałej jednostki, tym bardziej, że kilka miesięcy temu miałem okazję testować Skodę Fabię kombi z tym samym silnikiem, która jest o ponad 100 kg lżejsza od nowej Octavii, skąd takie czary?
W obu autach zastosowano silniki 1.2 TSI 85 KM, lecz w premierowym modelu, znacząco przeprojektowano tą jednostkę, nie posiada ona już łańcucha rozrządu i ma zmienioną elektronikę.
W efekcie mimo, że Octavia jest cięższa o ponad 100 kg, przyspieszenie jest na porównywalnym poziomie, co w mniejszej i lżejsze Fabii kombi – 12 sekund.

 

DSC05685

 

 

moto-opinie.COM radzą… rzeczywiście odmiana 1.2 TSI 85 KM spłatała nam psikusa ponieważ nie spodziewałem się, że te 85 KM będzie aż tak szlachetne! Wiadomo nie jest to demon prędkości, ale radzi sobie z masą dość dobrze. Czy warto dopłacać ponad 3000 zł do wersji 105 KM?

Niekoniecznie, pewnie lepiej te pieniądze ulokować w wyposażenie dodatkowe lub ubezpieczenie. Bardziej zastanawiam się nad przyszłością i powtórnym sukcesem modelu… Do tej pory największą czarną robotę robiła wersja Tour, czyli poprzednia generacja sprzedawana równorzędnie z nową w cenie około 45-50 tys. złotych.

W chwili obecnej Skoda rezygnuje ze sprzedaży dwóch wersji i liczy że klienci którzy do tej pory zadowalali się wersją Tour, wybiorą Rapida. Może w tym szaleństwie jest metoda, ale i tak mam wrażenie, że najwięcej na tym zamieszaniu znów zyska Fabia.. Ogólnie rzecz ujmując, nowa Octavia, to duży krok w przyszłość, widać w końcu fajną „kreskę” projektantów, dobre wyposażenie podstawowe i mnóstwo opcji ale do tego marka z Czech zdążyła nas już przyzwyczaić. Co ciekawe Skoda w katalogu podaje jako wyposażenie standardowe …

BAGAŻNIK, cóż może to trochę samozachwyt, ale jest się czym chwalić, w pozostałych wersjach też nie wymaga dopłaty :) Gdy jednak zaczniemy doposażać naszą Octavię o kolejne gadżety możemy zatrzymać się nawet na cenie 140000 zł [Elegance + 18 TFSI + DSG + kilka bajerów] wtedy ta cena staje się absurdem jak za auto tej klasy…



MOCNE STRONY : 

[+] nowoczesny design
[+] dobre wyposażenie standardowe
[+] bagażnik 590 l.
[+] 7 poduszek powietrznych w standardzie

 

SŁABE STRONY : 

[-] brak wycieraczki tylnej w standardzie
[-] dość wysoka cena wyjściowa


DANE TECHNICZNE TESTOWEJ WERSJI 1.2 TSI 85 KM

Silnik – benzynowy
– Pojemność skokowa – 1197cm3,
– Maksymalna moc – 85 KM
– Maksymalny moment obrotowy 300 Nm – 1400 obr/min
Osiągi :
– Przyspieszenie 0 – 100 km/h (s) – 12
– Prędkość maksymalna – 181 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) – 6,2
– Cykl pozamiejski (l/100 km) – 5,5
– Cykl mieszany (l/100 km) – 4,2
– Pojemność zbiornika paliwa :  56 l.
Wymiary :
– Długość (mm) – 4659
– Wysokość (mm) – 1461
– Szerokość (mm) – 1814
– Rozstaw osi (mm) – 2606
Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu – 1225 kg

Współczynnik oporu – 0,294

Pojemność bagażnika : 590 litrów

 

CENA TESTOWEJ WERSJI : OKOŁO 59500 zł 

TEST : Nowa Skoda Octavia ACTIVE 1.2 TSI 85 KM
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY66%
WNĘTRZE54%
ZAWIESZENIE79%
CENA88%
JAKOŚĆ63%
SPALANIE81%
72%WYNIK

13 komentarzy

  1. Anonymous

    Czlowieku wez sie obudz! Wnetrze z Audi? Z plastikowymi drzwiami? Co to za papka marketingowa.

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      Patrząc przez pryzmat wnętrza nigdy nie mam na uwadze tylko drzwi. W segmencie w którym pozycjonowana jest nowa Octavia jeżeli chodzi o wnętrze wypada znacznie lepiej od Megane, 308, Focusa, a nawet pokuszę się o stwierdzenie że Astry, której drzwi niczym nie różnią się od Octavii.

      Odpowiedz
  2. Anonymous

    No ja tez patrzac na wnetrze nie biore pod uwage tylko drzwi. Ale co do ma do rzeczy odnosnie kuriozalnego porownania z Audi? Czy widziales kiedys Audi ze skorupa na drzwiach? O takie kuriozum trudno nie tylko w Audi, ale i w kazdym normlanym kompakcie. Piszesz, ze wetrze wypada lepiej niz w Megane, Focusie i Astrze…?? No bez zartow… wyglada to moze i lepiej ale to kwestia gustu… natomiast materialy to ostatni dziad przy tych wymienionych przez Ciebie samochodach. Masakra tacy redaktorzy… jeszcze ktos uwierzy ze drzwi niczym sie nie roznia od Astry… A prawda jest taka, ze takie drzwi jak O3 maja tylko tanie miejskie bzdzidelka i Dacie… W zadnym kompakcie takie cos nie wystepuje… A tym bardziej nie w Audi…hahahah…

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      Drogi Panie Anonimowy… opinia zawsze jest rzeczą subiektywną, a czas dyktatury na szczęście minął.
      Nie wiem jaką miał Pan okazję [przed-prototypową wersję] oglądać, lecz pamiętajmy, że porównuje w tym momencie wersje TYLKO!! typu ENTRY, czyli w przypadku Meganki Generation, a Astry Essentia, która może nie jest liderem sprzedaży – ale znajduje się w katalogu.
      Dlatego nie ma sensu uogólniać i wrzucać wszytko do jednego wora ponieważ Astra w wersji Cosmo znacząco się różni [testowałem w odmianie GTC]. Porównanie do Audi oczywiście jest nad wyraz – jednak gdy się przyjrzymy wnętrzu dokładnie znajdziemy wiele.. oj wiele podobieństw w końcu VG!
      Pozdrawiam :)

      Odpowiedz
  3. Anonymous

    Szanowny Panie nieanonimowy !!!REDAKTORZE!!! Astra ma drzwi wykonczone tkanina i to juz od wspomnianej wersji Essentia, a Skoda ma twarda skorupe w wersji najwyzszej… Elegance (i nie zadnej prototypowej a najzwyklejszej salonowej)! Nie wiem skad sie Panu !!!REDAKTOROWI MOTORYZACYJNEMU!!! biora takie madrosci. Ja niczego nie uogolniam… Takie testy chyba maja zwrocic uwage czytelnika, na cos czego sam nie moze dostrzec na zdjeciach… a tu widze jest odwrotnie. Zamiast wypunktowac ta tandete to wtlacza sie ludziom ze jest jak w Audi, albo ze konkurencja ma podobnie… No kuriozum…

    Odpowiedz
    • Waldemar Florkowski

      Nigdy nie byłem i zapewne nie będę ekspertem od „połaci drzwi oraz ich faktury”, gdy mam na myśli wnętrze, raczej skupiam się na szersze palecie elementów niż te nieszczęsne drzwi. Pozdrawiam, życząc miłego weekendu:)
      PS. Nigdy nie byłem redaktorem motoryzacyjnym, ponieważ to tylko moja pasja:)

      Odpowiedz
  4. Anonymous

    Tez nie jestem ekspertem od „polaci drzwiowych” ale denerwuje mnie strasznie rażąca w oczy powierzchowność, i to w tekscie ktory jest poswiecony testowi konkretnego samochodu! Jezeli nie tu o tym pisac to gdzie? O pelnych entuzjazmu porownaniach do klasy wyzszej mozna poczytac w materialach marketingowych producentow. I doprawdy nie widze powodu aby to tu przeklepywac. (BTW. gratuluje ostatniego leku na brak argumentow czyli proby sprowadzenia sprawy do absurdu! Dobra robota ;)) A na koniec… rowniez zycze wszystkiego dobrego… i skrupulatności :) Wyjdzie to wszystkim na dobre :)

    Odpowiedz
  5. Anonymous

    Czy można więcej info na temat zmian w silniku 1.2TSI. U VW samochody z tym silnikiem też mają / będą miały pasek? Co nowego/innego w elektronice sterującej.

    Odpowiedz
  6. Anonymous

    Brzydkie i smutne. Czyli takie jak powinno być w autach grupy VW.
    Dobrze, że są jeszcze inne marki

    Odpowiedz
  7. Anonymous

    Panowie co za bzdury sa tu wypisane. takiego momentu obtotowego na pewno to auto nie ma. jezdxilem w Niwmczech. kicha totalna. tapicerka twarda i ponura. byla by ok ale nie za te pieniadze. ale skok w prowadzeniu w stosunku do poprzedniczki spory. dziwni mnie tylko ta belka skretna. zaraz po skodzie jezdzilem hyundaiem i30, ktory ma belke i prowadzi sie rewelacyjnie.co najmniej o klase lepiej niz skoda. dobrze ze wnowej wersji nie jest tak jak w poprzedniej wersji. z zewnatrz duza a w srodku ciasnota. w nowej jest naprawde dobrze. no i moze w koncu nowe silniki przestana sie psuc. bo do tej pory 1.4 to masakra

    Odpowiedz
  8. Anonymous

    i30 ma wielowahacz a kia belke. tak samo jak honda civic 4d wielowahacz a 5d belke. roznica w prowadzeniu na korzysc sedana spora

    Odpowiedz
  9. Waldemar Florkowski

    Oczywiście belka jest na pewno lepszym rozwiązaniem, trochę cięższym, ale tak ESP nie wariuje :)

    Odpowiedz
  10. Paczek

    Jestem posiadaczem O3 Combi 1.2 TSI 85KM od września tego roku. Trasa jaką pokonuję co kilka dni to Chorzów – Katowice – Będzin – Siewierz. Częściowo „trasa”, a częściowo „miasto”. W zależności od warunków drogowych i pogodowych średnie spalanie wynosi ok. 5,2 l/100km. Najniższe jakie udało mi się osiągnąć na wymienionej trasie to 4,4 l/100km ( włączone ogrzewanie, temp. zewn. 4 st C, godzina 14, ruch na drodze ?taki sobie?. Ogólnie jestem bardzo zadowolony. Auto jest zrywne, ciche i komfortowe. Oby tak dalej…

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.