Mniej więcej 2 tygodnie temu wspominałem w teście Hondy CR-V 1.6 i-DTEC jak zmieniają się trendy, gdy zachłysnęliśmy się autami o bardziej muskularnej budowie z napędem 4×4, po kilku latach przyszła refleksja, że 4×4 jest jednak zbędne i zbyt drogie w zakupie jak i eksploatacji.

Tak właśnie zrodził się segment miejskich croossoverów 4×2 którym jednym z przedstawicieli jest debiutujący nie tak dawno na rynku model Peugeot 2008.

 

Przez tydzień testów pokonałem nim blisko 800 km i teraz mam ochotę podzielić się wrażeniami.

 

 

Sylwetka

Auto osadzono na popularnej platformie koncernu PSA PF1 [Citroen C3,DS3, C-Elysée/Peugeot 301 itd..] i co ciekawe marka postanowiła nieco zaryzykować gdyż testowy model 2008 ma zastąpić 208 w wersji kombi SW, mimo że jak spojrzymy na niego z typowym kombi raczej nie ma nic wspólnego, a znacznie bliżej mu chociażby do Renault Captur czy Opla Mokki.

peugeot 2008 e-hdi 115 km

Sylwetka jest w stylu iście francuskim czyli francuski konstruktor przebywający w pomieszczeniu z kadzidełkami dołożył od siebie kilka fikuśnych przetłoczeń w głównej mierze w tylnej części nadwozia.

Rzucają się dość mocno w oczy przetłoczenia nad tylnymi drzwiami, które optycznie unoszą sylwetkę ku górze, ale również możemy zaobserwować duże połacie powierzchni chromowanych, podnoszących pewnie prestiż.

 

Gdy spojrzymy z boku dostrzeżemy kompaktowego crossovera o długości 4 159 mm, który nijak nie przypomina kombi, a jest typowym miejskim crossem acz o dość niskim wzroście – 1 556 mm, co ciekawe niższym o 10 cm od Opla Mokki.

Bryła auta jest mocno napompowana, widać w niej duże nadkola, chromowane listwy dolne, które optycznie poszerzają auto, masywny przód z lampami w technologii LED, oraz tylną klapą z dość odważnym wcięciem.

Jak ktoś lubi trochę więcej polotu i poszukuje wyrazistego auta, na pewno zwróci uwagę na 2008. Polecam testowy kolor ponieważ do tej pory nie przepadałem za kolorem niebieskim ale ta barwa akurat wpada w oko – Niebieski Virtuel za 1800 zł.

 

Wewnątrz jakby znajomo

Gdy zasiadłem za kierownicą poczułem się jakbym siedział w testowanym rok temu Peugeocie 208, jednak ze względu na gabaryty wnętrze jest znacznie bardziej obszerne, również fikuśne jak konstrukcja zewnętrzna.

Gdzie nie dotkniemy napotkamy na miękki plastik, w moim przekonaniu dość dobrze spasowany, ponieważ podczas próby przyszło mi testować auto przy temperaturach ujemnych i nie słyszałem żadnych negatywnych skrzypień jak to było chociażby na przykładzie Renault Scenica II tuż po wyjeździe z salonu.

szklany dach peugeot 2008 e-hdi

Testowa odmiana Allure [najbogatsza wersja] sama w sobie posiada już większość z palety wyposażenia ale warto zwrócić uwagę na takie dodatki jak :

– Pakiet Park Assist 1.200 PLN

System automatycznego parkowania samochodu, czujniki parkowania z przodu i z tyłu

O czujnikach wspominać nie muszę, a system parkowania działa dobrze zarówno na prawą jak i lewą stronę – wystarczy podpowiedzieć komputerowi kierunkowskazem z której strony chcemy parkować, nawet nie ma problemu by wyjechać z miejsca parkingowego.

Tak w ogóle to czułem się czasami niepotrzebny!

 

Multimedialny ekran dotykowy z nawigacją satelitarną i dodatkowym gniazdem USB 1.900 PLN

Kolorowy dotykowy ekran LCD 7″, radio z MP3 + 6 głośników (4 przód i 2 tył), gniazdo USB i AUX w desce rozdzielczej pod sterowaniem klimatyzacji, sterowanie z kieronicy, zestaw głośnomówiący bluetooth, funkcja przesyłania muzyki Streaming Audio

Ten zestaw chwaliłem już podczas testu 208 ponieważ jest niezwykle prosty w obsłudze, efektowny dzięki wizualnym grafikom, a przy tym panel dotykowy działa czujnie.

Również warto na niego zwrócić uwagę ze względu na cenę, do tej pory wychwalałem fabrycznego Tomtoma montowanego w renault za 1999 zł, jednak tu otrzymujemy trochę więcej…

Choć pytam się teraz producenta : „gdzie jest autostrada A2 z Łodzi do Warszawy?

 

Oczywiście dodatkami można zasypać to auto, a cena wywinduje wtedy do blisko 90000 zł, ale jeśli już idziemy z rozmachem zamówmy sobie duży szklany dach za 1600 zł, to chyba jedna z najtańszych ofert na rynku za tak dużą „szklarnię”.

Dobra już nie szaleję, zejdźmy na ziemię!

Mimo 4 159 mm długości pasażerowie z przodu nie mogą w żadnym wypadku narzekać na dyskomfort jeżeli chodzi o liczbę miejsca [szerokość, wysokość], wewnątrz jest w moim przekonaniu bardziej obszerne względem Renault Captur.

Z tylnej części już nie jest tak różowo ponieważ z miarką w ręku przestrzeń nad głową z tyłu pojazdu wynosi 861  mm mierzona od siedziska do podsufitki, czyli najlepiej by osoba nie miała więcej jak 180-185 cm.

Przy ustawieniu foteli przednich dla osób o wzroście 180 cm między tylnym siedziskiem, a oparciem przednim zostaje mniej więcej 260 mm, wartości te nie powalają ale cały czas pamiętam jaki to segment…

kufer 350 litrów

Pozytywnie zaskoczył mnie kufer, ponieważ w katalogu ma 350 litrów, a w rzeczywistości wydaje się jakby miał o 50-100 litrów więcej, na plus zapisuję składanie tylnych oparć ponieważ marka Peugeot wie co to jest płaska podłoga, wtedy kubatura bagażnika wynosi 1194 litry.

Wnętrze na pewno jest mocną stroną 2008 i pewnie w jego wykonaniu upatrywałbym tej dość wysokiej ceny…

 

Zawieszenie

To chyba będzie najkrótsze podsumowanie, ponieważ zawieszenie jest neutralne ale dość twarde, w końcu w tym modelu zastosowano inne sprężyny niż w fabrycznym 208.

Nie mam nic do zarzucenia, a na plus zapisuję gokartową kierownicę zaczerpnięta z mniejszego modelu, fajnie się sprawdza w połączeniu z elektrycznym wspomaganiem.

alufelga 2008

Ale w tej kategorii chciałbym zwrócić uwagę na 2 systemy :

1. asystent parkowania – miałem już okazję korzystać z tego dobrodziejstwa w przypadku, Skody, VW i Audi – cóż bliźniacze działanie! Peugeot pokusił się o system który jest znacznie lepiej rozbudowany pod kątem wizualnym, gdy wciskamy przycisk asystenta na wyświetlaczu pojawia nam się komunikat czy chcemy wjechać czy wyjechać, a po tym wyborze komputer prosi nas o zasygnalizowanie kierunkowskazem z której strony chcemy zaparkować.

Tyle w teorii, a w praktyce podobnie jak w grupie VAG, czyli samochód parkuje tak, że ciśnienie skacze mi do góry ponieważ widzę jak zaraz o coś zawadzimy, a on miarowo wpasowuje się w szczelinę w którą sam bym nigdy nie wjechał.

 

2. Grip Control – duże pokrętło w konsoli centralnej z niczym reduktor i blokada mostów, ale nic bardziej mylnego, ponieważ pod tą dumnie brzmiącą nazwą kryje się 5 trybów pracy systemu ESP : śnieg, błoto, piasek, ESP standard oraz ESP off.

Już miałem okazję jeździć kiedyś Citroenem Berlingo z tą opcją, może w 2008 nie odczuwałem na asfalcie jakiś większych różnić ale na drodze szutrowej mogłem poczuć kilka różnych trybów działania systemu ESP.

Dla mnie jednak najlepiej funkcjonowała opcja ESP OFF! Drogi bajer? Niekoniecznie w wersji Allure to koszt 600 zł, a w wersji o oczko niższej Active 1600 zł z wyłączeniem silnika 1.2 VTI 82 KM.

 

Serce bije dla ekologów

No właśnie… w testowym  kilka miesięcy wstecz Oplu Mokka 1.7 CDTI o mocy 130 KM przyspieszenie do pierwszej setki zajmowało 10,5 sekundy, a testowany Peugeot 2008 1.6 e-HDI o mocy 115 KM przyspiesza do pierwszej setki w czasie o 0,1 sekundy lepszym.

W czym tkwi fenomen, na pewno w skrzyni biegów ale przede wszystkim w masie – Peugeot jest lżejszy o prawie 200 kg, a w tym segmencie to przepaść!

Peugeot wspólnie z Citroenem dość duży nacisk kładą na jednostkę 1.6 e-HDI [92 KM i 115 KM], ponieważ motor ten jest dostępny prawie we wszystkich modelach w gamie włącznie z Peugeotem Expertem!

W testowej odmianie e-HDI mamy do dyspozycji 270 Nm które w miarę sprawnie radzą sobie z autem, cieszę się że model ten omija turbo dziura ponieważ maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 1750 obr/min.

Wysokoprężny jednostka pozostaje przy tym bardzo oszczędna, dlatego pokusiłem się o test spalania :

 

RUCH AUTOSTRADOWY :

–  prędkość 80 km/h [odcinek testowy 20 km]  –3,8 l/100 km
– prędkość 95 km/h [odcinek testowy 15 km]   4,1 l/100 km
– prędkość 115 km/h [odcinek testowy 35 km]  –4,9 l/100 km
– prędkość 140 km/h [odcinek testowy 35 km]  –5,4 l/100 km

RUCH MIEJSKI :

– Jazda nocna [odcinek testowy 12 km] –4,9 l/100 km

– Jazda dzienna [odcinek testowy 18 km] –5,6 l/100 km

 

Niestety nie udało mi się uzyskać wyników podawanych w katalogu, acz byłem blisko, jednak pamiętajmy, że to co podają katalogi to „wartość netto” :)

Ogólnie rzecz ujmując podczas 800 km testu w baku pozostało jeszcze 1/4 paliwa, a to napawa optymizmem przy zbiorniku o pojemności 50 litrów.

Zastanawiam się również czy warto dopłacać 4400 zł między silnikiem 1.6 e-HDI 92 KM, 115 KM, ale dzięki mocniejszej jednostce zyskujemy przede wszystkim jeden bieg do przodu więcej, oraz lepszą elastyczność.

Cóż w portfel nie zaglądam, każdy musi sam sobie odpowiedzieć na to pytanie.

 

moto-opinie.COM radzą : zastanawia mnie cały czas krok marki Peugeot związany z zastąpieniem modelu 208 SW crossoverem 2008, czyli autem znacznie droższym niż typowe kombi.

W przeciągu pierwszych 6 miesięcy sprzedano w Polsce blisko 300 sztuk tego modelu, więc z punktu technicznego można powiedzieć, że zabieg wypadł pomyślnie!

Cena testowej odmiany paradoksalnie zrównuje się z Peugeotem 508 1.6 HDI 112 KM, ale gdybyśmy kierowali się zawsze gabarytami wszyscy jeździliby dziś dostawczymi furgonami. Czy 2008 urzekł mnie ? W pewien sposób tak, ale gdyby cena finalna wynosiła około 70000-75000 zł – sprawdzałem w konfiguracyjne i spokojnie można skonstruować taką odmianę, bez skóry czy 17″ alufelg, czy kilku innych mniej istotnych bajerów.

Ogólnie rzecz ujmując Peugeot 2008 to ciekawa konstrukcja, która bardzo przykuwała uwagę kobiet. Dlaczego? Rozwiązanie zagadki poniżej :)

peugeot 2008 e-hdi

 

MOCNE STRONY :

[+] dość futurystyczny design

[+] perfekcyjnie działający system parkowania

[+] dobrze wyprofilowane fotele przednie

[+] intuicyjna nawigacja w przystępnej cenie

[+] opcja panoramicznego dachu za 1600 zł

[+] niezwykle ekonomiczny silnik 1.6 e-HDI 115 KM

[+] idealnie płaska podłoga po złożeniu tylnych oparć

[+] futurystyczny hamulec ręczny

SŁABE STRONY :

[-] brak kamery parkowania

[-] zbyt twardy podłokietnik

[-] bardzo długo nagrzewająca się jednostka HDI

[+] designerska aluminiowa gałka zmiany biegów zimą jest strasznie zimna

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : diesel
– Pojemność skokowa : 1560 cm3,
– Maksymalna moc : 115 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 270 Nm

– Skrzynia biegów : manualna 6-biegowa

– Napęd : 4×2
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 10,4
– Prędkość maksymalna : 188 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 4,7

– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 3,7
– Cykl mieszany (l/100 km) : 4,0
– Pojemność zbiornika paliwa : 50 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4159
– Wysokość (mm) : 1556
– Szerokość (mm) : 1739
– Rozstaw osi (mm) : 2538
 Pojemność bagażnika : 350 / 1194 l

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1180 kg

Gwarancja :

-Gwarancja podstawowa [miesiące] : 24

-Gwarancja na perforację nadwozia [miesiące]  : 144
-Gwarancja na powłokę lakierniczą [miesiące]  : 36

 

CENA EGZEMPLARZA TESTOWEGO  : 90100 zł 

TEST : Peugeot 2008 1.6 e-Hdi
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY73%
WNĘTRZE87%
ZAWIESZENIE66%
CENA68%
JAKOŚĆ77%
SPALANIE96%
78%WYNIK

6 komentarzy

  1. Stef

    Czytając ten test Peugeot zaskoczył mnie ceną dodatków, ponieważ szklany dach w większości marek kosztuje minimum 4000 zł, jak również pakiet z czujnikami parkowania i systemem samoparkowania park assist.
    Nie mniej jednak finalna cena 90k to dość dużo, acz auta pokazowe zawsze są mocno przybajerzone.

    Odpowiedz
  2. Waldemar Florkowski

    Faktycznie ceny dodatków są na przystępnym poziomie ale moim zdaniem to celowy zabieg w przypadku wersji Allure. Ogólnie autem przejechałem 850 km i uważam je za na prawdę ciekawą koncepcję, acz nie ukrywam z chęcią przetestowałbym dla porównania Renault Capture.

    Odpowiedz
  3. Waldemar Florkowski

    Trudno jednoznacznie oceniać ponieważ są to de-facto 2 zupełnie różne auta – 2008 jest znacznie większe. Dla siebie pewnie bym wybrał ten model. Acz 208 z podobnymi opcjami skomponujemy spokojnie 15000 zł taniej.

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.