Gdy przypomnę sobie moment debiutu Peugeota 3008 podczas targów w Paryżu w 2008 roku, miałem dość mieszane uczucia, zarówno pod kątem odważnego designu jak i napędu na jedną oś…

Lecz w miarę upływu czasu i opatrzenia, 3008 zaczął zyskiwać w moich oczach, coś na wzór Renault Megane II tylko tam potrzebowałem trochę więcej czasu.
Czym jest ten model? Do końca sam nie potrafię zdefiniować, z jednej strony rodzinne kombi, a drugiej van (przecież wcale nie tak daleko mu do Citroena C4 Picasso), a z trzeciej SUV –   po prostu crossover!

 

Model 3008 został zbudowany na płycie Peugeota 308 od którego jest dłuższy ( o 9 cm) i wyższy ( o 14 cm) oraz ma większy prześwit (4 cm) – dlatego to jedno zero więcej w nazwie.

 

 

Nie będę skupiał się nad krzywiznami, przetłoczeniami, charakterystycznymi łukami dla aut z lwem na masce, lecz bardziej zwrócę uwagę na detale. Zapewne stylista musiał otrzymać dodatkowy budżet na urozmaicenie nadwozia – w dużej mierze za sprawą elementów chromowanych, które począwszy od grilla, listew progowych i drzwiowych, lusterek.
Mimo naddatku tych elementów wszystko to pasuje do siebie i rozświetla nadwozie. A elementem który najbardziej skupia naszą uwagę jest duża panoramiczna szyba o powierzchni 1,7 m? co w połączeniu z panoramicznym dachem 1,6 m? tworzy wielką przeszkloną płaszczyznę.
Ten element może się podobać, szczególnie z pozycji kierowcy i pasażera.

 

A propos wnętrza….
Zasiadając w fotelu kierowcy, miałem uczycie jakbym siedział za kierownicą minivana, wysoko uniesione siedzisko, lepszy punkt widzenia i mnóstwo przestrzeni przed… i ta powierzchnia szklana, która perfekcyjnie rozświetlała wnętrze.
Czułem w tym wszystkim podobieństwo do Peugeota 5008 : zegary, umieszczenie nawigacji, charakterystyka fotela, lecz konsola centralna i duży tunel centralny w 3008 zostały zaprojektowane z większą fantazją i nutką futuryzmu – niczym kokpit samolotu (przyciski w konsoli centralnej)

 

 

Wnętrze 3008 to mocny punkt tego samochodu, konstruktorzy przede wszystkim postanowili na dobrą jakość materiałów i spasowanie, co prawda testowa wersja Allure (najbogatsza z najbogatszych) nie posiadała pakietu skórzanego (fotele + deska rozdzielcza) mimo wszystko, ułożenie poszczególnych elementów było perfekcyjne, a deska rozdzielcza na wzór Citroena DS4 miękka i przyjemna w dotyku.

 

190 cm? Taki wzrost pozwala by swobodnie zasiąść na każdym z 5 miejsc!
Peugeot już od jakiegoś czasu przyzwyczaja nas do tego by kierowca jak i pasażerowie czuli się komfortowo wewnątrz i w ten sposób chce być lepiej postrzegany niż główny rywal z koncernu PSA …. ze skutkiem!

 

Allure to nie wyposażenie, to styl bycia…
 
Wiele zdradza już samo przekręcenia kluczyka, gdzie budzi się do życia wyświetlacz od nawigacji, a goni go drugi – tuż przed oczami kierowcy HUD – czyli projektor licznika na szybie przedniej. Rewelacyjne urządzenie znane już z Citroena C6, dzięki któremu nie musimy odrywać wzroku od drogi.

 

 

Skoro jest to crossover z funkcją „rodzina na swoim” nie może zabraknąć takich dodatków jak DVD wkomponowane w zagłówki sprzęgnięte z bezprzewodywmi słuchawkami.

 

Wartym zainwestowania jest zestaw multimedialny z nawigacją i opcjonalne wzmocnienie systemem JBL, który dodatkowo posiada zamontowany w bagażniku subwoofer – efekt, czysty dźwięk, lecz przy wyższych decybelach nie każdy wytrzyma w aucie – swobodnie można tym samochodem nagłaśniać ogniska i innego rodzaju imprezy plenerowe.

 

 

Brakowało mi natomiast systemu SAFE DRIVE, niby na wyświetlaczu pojawiała  się odległość od auta poruszającego się przed nami,  lecz to tyle, ta informacja jest jedynie dla nas a Peugeot nie wyhamuje sam, tak jak to ma miejsce w nowej Skodzie CITIGO za dopłatą 500 PLN
To tylko fragment długiej listy wyposażenia podstawowego, ale i obowiązkowego, ponieważ wystarczy spojrzeć na ogłoszenia z rynku wtórnego – trudno znaleźć średnio wyposażonego 3008, większość modeli posiada, skórę, nawigację i wiele dodatków z listy opcji. Dlatego Allure to styl bycia!

 

Pseudo SUV na drodze…
Gdyby zapytać laika o to czy model ten posiada napęd 4×4, zapewne duża część kiwnęłaby głową! Sylwetka, tego auta, jest zbliżona do Renault Koleosa, nadmuchana sylwetka i podwójna tylna klapa jeszcze bardzie zdradza „udawany” charakter auta… któremu bliżej do Hondy CRV niż do wspomnianego Renault.
Dobrze czy źle? Jeszcze kilka miesięcy temu powiedziałbym źle, ale pojawiła się wersja HYBRID4 – odmiana z napędem hybrydowym (Hybrid 4 Technology). W tej wersji umieszczony z przodu silnik 2.0 HDi o mocy maksymalnej 163 KM napędza koła przednie, zaś elektryczny o mocy 37 KM znajdzie się pod bagażnikiem i w razie potrzeby napędza tylne koła.
Zatem dla wymagający, a przy okazji maniaków ekologii i ekonomii może być to korzystna odmiana, lecz torów offroadowych nie polecałbym pokonywać.

 

Peugeot 3008 posiada dość wysoką sylwetkę, która podczas szybszej jazdy szczególnie autostradą jest podatna na przechyły i w tym wypadku przeklęte przeze mnie felgi 18-calowe – są wybawieniem, ponieważ umiejętnie niwelują.
Zawieszenie jest dość sztywne, dobrze wybiera dziury, pokonywanie zakrętów również nie sprawia problemów, lecz trzeba uważać na koleiny gdyż rozmiar opon 235/45/18 idealnie wpasowuje się w „tory w jezdni”.

3008 ma poprawnie zestrojone zawieszenie i mimo braku typowego napędu 4×4 (pomijając wersję HYBRID4) sprawdza się na drodze perfekcyjnie i mogę to również dodać przez pryzmat zimowych warunków a dokładnie nawałnicy śnieżnej w centralnej Polsce w ostatnich dniach października.

Kultowe HDI

Gdybym miał sam skonstruować 3008 i wybrać silnik, zapewne bez dwóch zdań postawiłbym na 2.0 HDI 150 KM. Sprawdzona, dynamiczna jednostka, a zarazem oszczędna… choć czuć spadek osiągów względem modelu 308.
Masa większa o 131 kg, większe koła i opory toczenia sprawiają, że Peugeot 3008 przyspiesza do setki w czasie 9,7 (8,8 sek Peugeot 308), a spalanie średnio wzrosło o 0,4 l/100 km w stosunku do mniejszego brata, co akurat jest akceptowalne.

Tak to wygląda w teorii na papierze, a w rzeczywistości jest nawet lepiej, w mieście podczas testu 3008 spalało około 6,6 l/100 km, a na trasie (autostrada A2 z włączonym tempomatem na 120 km/h) 4,5 l/100 km.

Skrzynia biegów choć umieszczona idealnie pod ręką, ma trochę za długie przełożenia biegów, szczególnie między pierwszym a drugim, lecz to jest tylko kosmetyka ponieważ do Jelcza jej daleko.

Na pewno na słowa uznania zasługuje wyciszenie samochodu, gdyż jednostka HDI jest wręcz nierozpoznawalna pod maską.

Gdy szukasz odpowiedniego silnika do 3008, uważam że jednostka 2.0 HDI jest optymalna, ponieważ 1.6 HDI 112 KM nie poradzi sobie dobrze z masą blisko 1,5 tony, a jednostka benzynowa 1.6 THP 155 KM mimo, że jest dynamiczna i skonstruowana wspólnie z BMW, na pewno nie oszczędzi naszego portfela.

moto-opinie radzą….

Moje obiekcje zostały przełamane, gdy obojętnie przechodziłem obok tego auta, zacząłem go teraz zauważać i doceniać. Broni się bardzo dobrze, świetnym spasowaniem, materiałami dobrej jakości, futurystyczną deską rozdzielczą i powierzchnią przeszkloną, która nawet najbardziej pochmurny dzień zamieni w pozytywne promienie.
Na pewno trzeba się zastanowić nad ceną, gdyż testowa wersja kosztowała około 134000 PLN i posiadała większość opcji z listy wyposażenia dodatkowego… za tę kwotę można mieć bardziej terenowe auto, ale jeśli nie szukamy napędzanych 4 kół i zrezygnujemy z części gadżetów za około 110000-115000 zł możemy nabyć przestronne, dobre jakościowo i futurystyczne auto.

Mocne strony : 
– jakość wykonania
– wygłuszenie kabiny
– wyświetlacz HUD
– komfort podróżowania – wygodne fotele

Słabe strony : 
– brak typowego napędu 4×4
– wrażliwość na przechyły boczne

Silnik – diesel
– Pojemność skokowa – 1997 cm3,
– Maksymalna moc – 150 KM
– Maksymalny moment obrotowy 340 Nm
Osiągi:
– Przyspieszenie 0 – 100 km/h (s) – dane testowe 9,7 sek.
– Prędkość maksymalna – 95 km/h
Zużycie paliwa:
– Cykl miejski (l/100 km) – 6,9 [test 6,6]
– Cykl pozamiejski (l/100 km) – 4,6 [test 4,5]
– Cykl mieszany (l/100 km) – 5,4 [test 5,7]
– Emisja CO2 (g/km) – 142
– Pojemność zbiornika paliwa : 60 l.
Wymiary:
– Długość (mm) – 4365
– Wysokość (mm) – 1639
– Szerokość (mm) – 1837
– Rozstaw osi (mm) – 2613
Masa (kg)
– Masa własna pojazdu – 1529 kg

Cena egzemplarza testowego : 134000 zł

TEST : PEUGEOT 3008 2.0 HDI ALLURE
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY56%
WNĘTRZE77%
ZAWIESZENIE62%
CENA63%
JAKOŚĆ77%
SPALANIE91%
71%WYNIK

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.