Tym razem zacznę dość nietypowo bo od mojej rozmowy z Maćkiem na temat tego auta zaraz po tym jak je odebrałem i zrobiłem nim mniej więcej 200 km.

M: Już odebrałeś? I Jak?

W: Tak, powiem Ci, że 308-ka jest fenomenalna, niesamowity skok do przodu.

M: Ale myślisz, że jest lepszy od Golfa VII?

W: Na pewno jest bardziej innowacyjna, a spasowanie i materiały są na podobnym poziomie.

M: Jaką masz wersję?

W: Allure, z wyposażeniem od A do Z, tfu do Ź! Świetne jest to auto?

M: Ty na pewno odebrałeś „francuza” ?

W : ….

 

Właśnie tak zakończyła się nasza rozmowa, a teraz pozostanie mi obronić swoje stanowisko, ponieważ przez czas testu jedynie utwierdziłem się w swoim przekonaniu ze to godny rywal Volkswagena Golfa. Zatem pora podzielić się swoimi spostrzeżeniami.

 

Francuski design?

Chyba nie do końca, właśnie siedzę w ciepłym domu i pisząc ten artykuł spoglądam na 308 stojącą przed garażem i widzę, stonowaną linię nadwozia, bez większego przekombinowania, ale jednak z nowoczesnym polotem.

Bliżej tej stylistyce na pewno do nowego Golfa niż do Mazdy 3. Czy to źle? Dopóki nie zrozumiałem fenomenu Golfa, prawdopodobnie potwierdziłbym tą tezę, ale teraz uważam, że tym stylem nadwozia Peugeot będzie celował też w nową grupę klientów.

Dla bardziej odważnych pozostaje oczywiście Peugeot RCZ.

Co ciekawe, nowa 308-ka jest krótsza od poprzedniczki o 23 mm, zmiana jest symboliczna, ale chyba tym trendem marka odwraca się od ciągłego pompowania samochodów.

Nowa 308-ka jest również węższa od poprzednika o 9 mm, ale „czary mary” rozstaw osi zwiększył się o 12 mm.

Dzięki zabiegom odchudzania permanentnego udało się zniwelować blisko 140 kg, czym pewnie niejeden kierowca rajdowy by mógł się pochwalić.

test peugeota 308

Przód nawiązuje do 208/2008, a tył to zupełnie nowa linia marki, jedynie lampy zdradzają powiązanie z mniejszymi modelami.

Jeśli miałbym doradzać, do 308 polecam wyraziste kolory, miałem okazję zobaczyć na placu 15 Peugeotów ustawionych w rzędzie i 3 kolory najbardziej pasowały mi do tego auta : czerwony rubi, biały nacre, brązowy rich oak.

Nowy design, bardziej stonowana linia, moim zdaniem, może być to klucz do sukcesu!

 

Do lwiej paszczy marsz

Wiedziałem, że czeka na mnie chyba najlepsza w Polsce wersja 308-ki wyposażona we wszystko nawet w białą tapicerkę skórzaną Nappa Guerande za 9.700 PLN która znacząco odmieniała wnętrze.

Podobają mi się te fotele, które mają mocne podparcie barków, a zagłówki są tak skonstruowane by sprawiały wrażenie jakby były zintegrowane z fotelem.

Jednak w pierwszej kolejności chciałem sprawdzić funkcjonowanie ekranu dotykowego.

Ponieważ nie każdy wie, ale Peugeot przy produkcji 308-ki postawił na minimalizm, na wzór Renault Laguny II, jednak w tamtym modelu sprzątnięto wszystko z konsoli centralnej, jednak pozostawiono układ regulacji klimatyzacją.

minimalizm deski rozdzielczej Peugeot 308

W 308-ce potencjometry przeniesiono całkowicie na panel dotykowy i byłem bardzo ciekawy, może nawet trochę uprzedzony do tego jak to funkcjonuje, ale dopiero po 200 km dotarło do mnie, że tak na dobrą sprawę podczas jazdy skorzystałem z regulacji temperatury 2 razy [słownie : dwa] i w dużej mierze moje obiekcje zostały rozwiane.

 

Gdy już jesteśmy przy ekranie dotykowym, jest on po części podobny do tego który zastosowano w 208/2008 jednak oparty jest całkowicie na panelu dotykowym, dość intuicyjny, ale przede wszystkim okraszony multimedialnymi wizualizacjami, jak i przeglądarką www. Fakt nie udało mi się z nią sparować telefonu i nici z oglądania Facebooka!

W jednym z testów dziennikarskich pojawił się komentarz, odnośnie funkcjonowania tego zestawu, że następuje duże opóźnienie między dotykiem, a reakcją. W moim testowym egzemplarzu nie zaobserwowałem takiego działania.

Jednym słowem deska rozdzielcza jest niezwykle skromna, ale z wieloma przetłoczeniami i ciekawą fakturą materiałów, wszystko jest solidnie spasowane i co ważne przyjemne i miękkie w dotyku.

Oczywiście 308-ka kontynuuje stylistyczną wizję umieszczania zegarów ponad małą gokartową kierownicą. W 208 nie jest to zbyt łatwe aby ring kierownicy nie zachodził na zegary, lecz w testowym modelu nie było z tym problemów.

Wspomniane fotele nie tylko wyglądają efektownie, ale są również komfortowe podczas podróży, ale by tego było mało, zaszczepiono system masażu pleców znany z C4/DS4 , nie jest to może tak zaawansowana opcja jak w nowym Audi A8 FL, jednak podczas jazdy coś tam smyra nas po plecach, zarówno kierowcę jak i pasażera.

Wspominałem też o magii, ponieważ teoretycznie nowa 308 jest mniejsza od poprzednika jednak z tyłu przestrzeń nad głową pojazdu wynosi 874 mm mierzone od siedziska.

Miejsca na tylnej kanapie w tej klasie jest dość dużo, choć dotykałem kolanami oparcia przedniego [ustawione dla osoby o wzroście 180 cm],  pamiętajmy cały czas jaki jest to segment.

 

Spójrzmy teraz na wyposażenie :

– Monitor martwego pola w lusterkach 800 PLN – system znany z gamy Citroena, wkracza do Peugeota, a pomarańczowa lampka w lusterkach informuje o nadjeżdżającym aucie, nie jest drogi więc warto o nim pomyśleć.

– Nawigacja satelitarna 2.100 PLN – ceny nawigacji fabrycznych mocno spadają, a ta raczej nie odstrasza, tym bardziej, że nawigacja jest prosta w obsłudze, jedynie jak w przypadku 2008 pytam się gdzie jest autostrada z Łodzi do Warszawy?

– System Hi-Fi Denon 2.000 PLN – do tej pory na pokładach Peugeota w głównej mierze gościły zestawy JBL, a system Denon stosowany był w drugiej marce koncernu PSA.

Różnicy między tymi systemami nie odczułem zbytnio, ale jeżeli komuś zależy na lepszym dźwięku, powinna to być pierwsza opcja na którą zwróci uwagę, ponieważ fabryczne audio lubi „charczeć”.

– Pakiet Aktywny Tempomat 3.000 PLN – o tym systemie piszę bardziej z ciekawości ponieważ cena delikatnie mnie odstrasza, ale działał bardzo dobrze i nie miałem najmniejszych uwag do jego działania.

– Szklany dach panoramiczny Cielo 1.800 PLN – cena w wersji Allure zachęca by zakupić tę wielką „szklarnię” dzięki której możemy siedzieć z teleskopem i wpatrywać się w gwiazdy.

– LED – temu zagadnieniu należy poświęcić więcej czasu, ponieważ przyznaję się bez bicia, iż wsiadając pod centralą Peugeota do 308-ki zapomniałem, że w wersji Allure są fabrycznie montowane lampy LED.

Dopiero podczas rozmowy, gdy mówiłem Maćkowi, jakie świetne ma ksenony ten model, przypomniał mi, że pewnie mam tam LED-y. Musiałem, aż zjechać na autostradzie by się o tym przekonać!

Faktycznie zamontowane LED-y, świecą o wiele bardziej naturalną barwą w stosunku do lamp wyładowczych. Cieszy mnie to, że jest to kolejny model po Seacie Leonie, który w tym segmencie oferuje opcję do niedawna dostępną w Audi R8.

Ze Skodą Octavią oczywiście trudno się mierzyć w kwestii pojemności bagażnika, ale 398 litrów to dobry wynik, tym bardziej, że kufer posiada niezwykle regularne kształty, a po rozłożeniu oparć dysponujemy 1206 litrami powierzchni.

Peugeot 308 kufer

Zarówno 208, 2008 i teraz 308 mocno stawiają na jakość wykończenia i  na pewno w tej klasie stawiam go na pozycji lidera!

 

Układ jezdny

Nowy trend marki z Lwem na masce charakteryzuje się małą kierownicą na wzór gokarta o nieco spłaszczonej charakterystyce, którą połączono ze sztywno zestrojonym układem kierowniczym.

Jeśli coś sprawdziło się w 208, czemu nie skorzystać z tego w 308, tym bardziej, że egzemplarz który otrzymałem miała opcję : felgi aluminiowe 18″ Saphir i opony 225/40 R18. Niski profil jeszcze bardziej usztywniał układ kierowniczy, a każdy ruch kołem był od razu wyczuwalny podczas jazdy.

Jedyne co pozostało z poprzednika to o wiele mniejsza twardość zawieszenia względem Volkswagena Golfa, układ może nie jest przesadnie miękki, ale na pewno bardziej komfortowy.

 

Sprawdzona konstrukcja BMW

W nowym 308 mamy do dyspozycji 2 silniki diesla 1.6 HDI o mocach 90 i 115 KM oraz 3 benzynowe 1.2 VTi 82 KM [3-cylindrowy], 1.6 THP 125 i 156 KM.

Skoro dysponowałem chyba najbardziej spektakularnym modelem 308 w Polsce, pod maską mógł zagościć tylko 1.6 THP 156 KM.

Silnik który już wielokrotnie miałem okazję sprawdzać, pracując w salonie Citroena od DS3 po C5, jednak odkąd ma 156 KM względem poprzedniej generacji 155 KM, spadło spalanie, drobne zmiany spowodowały, że jednostka ta jest bardziej przyjazna dla kieszeni i nie jest to tylko moje zdanie.

Dlatego jeśli ktoś poszukuje używanego Peugeota bądź Citroena niech dokładnie zwraca uwagę na ten aspekt.

 

PRÓBA SPALANIA :

 

RUCH AUTOSTRADOWY :

–  prędkość 80 km/h [odcinek testowy 10 km]  –4,5 l/100 km
– prędkość 95 km/h [odcinek testowy 35 km]   4,6 l/100 km
– prędkość 115 km/h [odcinek testowy 85 km]  –5,4 l/100 km
– prędkość 140 km/h [odcinek testowy 60 km]  –6,2 l/100 km

RUCH MIEJSKI :

– Jazda nocna [odcinek testowy 25 km] –7,2 l/100 km

– Jazda dzienna [odcinek testowy 15 km] –8,1 l/100 km

Wyniki te jeżeli zestawimy z silnikiem 1.6 turbo powinny napawać optymizmem.

 

Również dynamika w tym aucie stoi na wysokim poziomie, miałem okazję jeździć 308 z nowym silnikiem 1.6 THP 125 KM i wydawał mi się on wystarczający do codziennej jazdy, dlatego z większą ciekawością wsiadłem do auta wyposażonego w motor 1.6 THP 156 KM.

Maksymalny moment obrotowy 240 Nm osiągany jest już przy 1400 obr/min i tak na dobrą sprawę nawet jakbym się starał nie jestem w stanie wprowadzić jednostki THP w dziurę turbo.

Mimo wszystko po długim namyśle jednak wybrałbym słabszą odmianę THP:

1) ze względu na cenę – 5300 zł taniej

2) przyspieszenie 0-100 gorsze jedynie o 0,9 s.

3) porównywalne spalanie

 

Pisząc o silniku cały czas mam przed oczami  salon we Frankfurcie gdzie producent zaprezentował wersję 308R z silnikiem o mocy 270 KM i dwukolorowym nadwoziem. Paleta silników za kilka miesięcy zostanie wzbogacona  o nowatorskie, oszczędne, 3-cylindrowe e-THP oraz BlueHDI o mocach od 110 do 150 KM.

 

moto-opinie.COM radzą : Za podstawową odmianę 308 – Access z silnikiem 1.2 VTi o mocy 82 KM musimy wydać 59 900 zł, czyli niecałe 2 tys. zł mniej niż za VW Golfa 1.2 TSI, 85 KM.

W standardzie 308 oferuje: ESP, 6 poduszek powietrznych, pełną „elektrykę”, tempomat, komputer pokładowy, manualną klimatyzację, czy radio z MP3.

Peugeot całkowicie zrywa z trzeszczącym plastikiem i niespasowanymi elementami, a zaczyna na przykładzie testowego modelu mierzyć się z największą konkurencją w postaci Golfa.

O ile zabieg ten nie udał się w przypadku 508, tak nowa 308 ma więcej walorów mówiących „za” niż w moim przekonaniu Golf. 308-ka to nie tylko wyposażenie i spasowanie, ale przemyślany desing i reflektory LED-owe o których konkurencja może jedynie pomarzyć, a są fenomenalne [nie pytajcie ile kosztuje lampa w serwisie].

Teraz należy czekać na dobry ruch marketingu by dobrze wypromować ten model i przekonać klientów że auta na „F” wcale nie muszą być „F”atalne!

 

MOCNE STRONY : 

[+] konserwatywna stylistyka która zapewne dotrze do szerszego grona

[+] minimalizm który przyświecał przy konstrukcji deski rozdzielczej

[+] reflektory LED-owe

[+] tapicerka skórzana Nappa Guerande – której nie powstydziłby się Mercedes

[+] gokartowy styl jazdy i mała kierownica

[+] bagażnik o dość dużej pojemności i regularnych kształtach

SŁABE STRONY : 

[-] zbyt duża różnica w cenie między 1.6 THP 125 KM, a 156 KM

[-] niezbyt precyzyjna skrzynia biegów

[-] obrotomierz w lustrzanym odbiciu – nie trafia to do mnie!

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : benzynowy
– Pojemność skokowa : 1598 cm3,
– Maksymalna moc : 156 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 240 Nm

– Skrzynia biegów : manualna 6-biegowa

– Napęd : 4×2 FWD
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 8,0
– Prędkość maksymalna : 215 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 7,7

– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 4,4
– Cykl mieszany (l/100 km) : 5,6

-Emisja CO2 [g/km] : 129
– Pojemność zbiornika paliwa : 52,5 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4253
– Wysokość (mm) : 1457
– Szerokość (mm) : 1804
– Rozstaw osi (mm) : 2620
 Pojemność bagażnika : 398 / 1206 l

Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1300 kg

Gwarancja :

-Gwarancja podstawowa [miesiące] : 24

-Gwarancja na perforację nadwozia [miesiące]  : 144
-Gwarancja na powłokę lakierniczą [miesiące]  : 36

 

CENA EGZEMPLARZA TESTOWEGO  : 111800 zł 

TEST : Peugeot 308 Allure 1.6 THP 156 KM
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY89%
WNĘTRZE98%
ZAWIESZENIE80%
CENA85%
JAKOŚĆ92%
SPALANIE91%
89%WYNIK

10 komentarzy

  1. Antek

    Fakt 308 robi wrażenie widziałem je już u nas w Poznaniu, nota bene chyba nawet w tym kolorze, też byłem pewny że to xenon.
    Jednak w moim przekonaniu przeniesienie układu nawiewu na panel dotykowy to przerost formy nad treścią, jeżeli zepsuje się wyświetlacz to co? Farelka i do przodu.
    Ogólnie auto bardzo fajne, a testowa odmiana jak widzę zabójczko – super wyposażona :)

    Odpowiedz
  2. Margo

    Zawsze byłem fanem Puga, w końcu lwy dochodzą do głosu, poprzednia generacja 308 nie ukrywajmy była słaba : wizualnie, technicznie i ogólnie. Teraz spokojnie może konkurować z Golfem, wiem bo miałem już okazję jechać.

    Odpowiedz
  3. Jannnko

    Panie Waldemarze, mam prośbę by mi wyjaśnić, bo właśnie się wczytuję w specyfikację 308-ki. Wcześniej był silnik 1.6 vti 122 km, a teraz jest 1.6 thp 125 i ten drugi ma turbo, a zyskuje się raptem 3 km , po co?

    Odpowiedz
  4. Waldemar Florkowski

    hmmm ciekawe pytanie, to są 2 zupełnie różne koncepcje silników, bardziej rozpatrywał bym to w kryteriach, że wersję 156 THP zmodernizowano i zmniejszono moc niż dołożono 3 KM.
    Dzięki temu jednostka 125 KM jest bardziej elastyczna z niskiego pułapu obrotów. 1.6 VTi tak na dobrą sprawę trzeba było mocno kręcić by uzyskać optymalne przyspieszenie.
    Dzięki turbo 308-ka do pierwszej setki przyspiesza w czasie 8,9 – w/g mnie jest to rewelacyjny wynik przy tej mocy i zastanawiam się nad sensem zakupu 156 THP.

    Odpowiedz
  5. Jannko

    aha.. rozumiem już, acz nadal nie wiem po co, więcej gadżetów, turbina itd więcej problemów. Ja preferuję proste silniki, ale o takie chyba już trudno..

    Odpowiedz
  6. Snajper

    1.6 THP 125 KM ma sześć przełożeń w stounku do 1.6 VTi 122 KM, to przekłada się na spalanie, czystość spalin i elatyczność jednoski. Ale także komfort akustyczny przy wysokich prędkościach podróżnych.

    Odpowiedz
  7. Peter motosoul.pl

    Wczoraj miałem okazję przejechać się słabszą wersją tego silnika 1.6. Jest zupełnie wystarczająca to jazdy na codzień, ale jestem ciekaw mocniejszego motoru. Jeżeli działa tak jak w DS4, to wyobrażam sobie, że to może być bardzo groźny konkurent Golfa.

    Wnętrze to epoka do przodu, w stosunku do starego modelu. Fotele, niby sportowe, są po prostu poprawne. Plastiki są gorsze niż w Citroenie, ale nie na tyle aby się tym przejmować. Najfajniejsze są PRAWDZIWE elementy metalowe wnętrza. Jeżeli coś wygląda na aluminium to takie jest. Gratuluję, że ktoś zdecydował się nie ucinać na tym kosztów.

    Design to najtrudniejsza sprawa. O ile ekran na środku oraz obrotomierz, który kręci się w drugą stroną ujmują mnie pójściem pod prąd (kto inny obecnie ma na tyle jaj, żeby wdrażać takie rozwiazania?), to z zewnątrz ten samochód jest zaprojektowany do połowy. Przód jest fajny (nie mój klimat ale doceniam), ale od słupka B mamy najnudniejszy samochód świata. A przecież można inaczej co udowadnia nowy Leon, Giulietta czy DS4. Brakuje też progów, które dodałyby wizualnie „szerokości”. Czekam na wersję R. To może być rewolucja w segmencie…

    Odpowiedz
  8. Waldemar Florkowski

    Czy rewolucja… znam mocniejsze modele, jednak faktycznie będzie to rewolucja, ponieważ fabrycznie nikt tyle nie wykrzesał z silnika 1.6 :)

    Odpowiedz
  9. Lolek

    Obrotomierz po prawej a jego wskazówka unosząca się w do góry od prawej do lewej to żart, jaja to sobie robi producent. To ergonomiczny bezsens tak jak np. elektroniczny prędkościomierz. Duże analogowe zegary to podstawa, reszta może być taka jak producent sobie zrobi. Kupujący i tak zagłosują portfelem.

    Odpowiedz
  10. Sw.Piotrek

    Świetny test!
    Bardzo dobrze mi się go czytało i jednocześnie dowiedziałem się tego co mnie interesuje. Może ciut więcej chciał bym wiedzieć o tym jak to auto prowadzi się przy np 140km/h i podczas „ostrej” jazdy, między innymi na zakrętach.
    Dzięki!
    Pozdrawiam!

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.