Rok temu podczas targów samochodowych w Genewie, zadebiutowała nowa odmiana Peugeota 308, odmiana SW czyli kombi, dłuższa o niespełna 33 cm względem wersji bazowej.

Odmianę 308 II hatchback, miałem okazję testować rok temu z silnikiem 1.6 THP 156 KM, wtedy niezwykle wychwalałem ten model za nowoczesne podejście, zerwanie ze schematami i taki powiew świeżości. Przez pierwsze 2 dni testu, nie mogłem przyzwyczaić się do tej odmienności, ale w tym modelu już mi było łatwiej.

 

WYGLĄD ZEWNĘTRZNY

Klasyczne kombi – bez żadnych udziwnień, lekko opadająca linia nadwozia ku tyłowi, przetłoczenia na drzwiach skierowane w stronę lamp tylnych, oto francuski przepis na kombi.

Możemy odnieść wrażenie w pierwszej chwili, że niczym nie wyróżnia się na tle konkurencji, ale z każdym momentem odkrywałem drobne smaczki…

Testowanego Peugeota zbudowano w oparciu o najnowszą, modułową płytę podłogową EMP2, model ten mierzy 4580 mm, przy szerokości 1804 mm. Rozstaw osi zwiększono o 110 mm, czyli dość sporo względem odmiany hatchback, dzięki czemu Peugeot 308 SW może poszczycić się większym rozstawem względem chociażby Skody Octavii.

Przód to również design znany chociażby z modelu 208, sporych rozmiarów chromowany grill, z dopiskiem PEUGEOT, oraz światła w które wkomponowano lampy LED-owe.

Peugeot, jest trochę jak Volkswagen, z zewnątrz jest stonowany i subtelny, jednak od niemieckiego rywala odróżnia go bardziej przebojowe wnętrze.

 

WYGLĄD WEWNĘTRZNY

Jeżeli z zewnątrz jest grzecznie, to wewnątrz wszystko stanęło na głowie. Pamiętam jak pierwszy raz wsiadłem za kierownicę 308 i zacząłem się zastanawiać, czym wyróżnia się 308 na tle konkurencji.

Mała kierownica, nie bez powodu, jej górna krawędź nie może przysłaniać zegarów. No własnie zegary projektanci postanowili umieścić nad ringiem koła kierownicy, zazwyczaj znajdują się wewnątrz.

Jeżeli już wpatrujemy się w zegary dostrzeżemy, że obrotomierz znajdujący się po prawej stronie zaprezentowany jest w lustrzanym odbiciu – przyzna, nie było mi łatwo przyzwyczaić się do tego bajeru i w momencie gdy mocniej przyspieszałem, miałem wrażenie, że wskazówka „dusi silnik”, a ona szybowała pod czerwone pole obrotomierza.

Wewnątrz możemy obserwować gwiazdy dzięki dużemu panoramicznemu oknu dachowemu dostępnemu w cenie 2000 zł z dodatkowymi lampkami ledowymi – uważam, że to jedna z najlepszych opcji w odmianie kombi.

Centralny panel deski rozdzielczej posiada dosłownie kilka przycisków, panuje swoisty minimalizm, większość funkcji ukryto w ciekłokrystalicznym ekranie dotykowym, nawet panel klimatyzacji (oby ten system był bezawaryjny). Nawigacja jest prosta w obsłudze i dokładna, panel klimatyzacji dość przejrzysty, jednak w moim przekonaniu procesor, który odpowiada za jego obsługę jest zbyt wolny. Niestety każdy nasz dotyk ekranu nie idzie w parze z szybką zmianą na wyświetlaczu, a szkoda.

Sprawdzałem również system pakiet Park Assist dostępny razem z kamera parkowania za 3.500 PLN. Wizualizacja pozwala niezwykle szybko zaparkować w wybranym przez nas miejscu, a o wszystkim dowiadujemy się z centralnego ekranu – do tej pory jest to jeden z lepszych systemów parkowania z jakimi miałem okazję się spotkać.

Nie brakowało mi również miejsca wewnątrz, czuć było powiększony rozstaw osi w odmianie SW, za kierownicą dość długo dopierałem odpowiednią pozycję, ze względu na przemodelowany panel przed oczami kierowcy, za to fotele z opcją Alcantara Mistral za 3.000 PLN były niezwykle wygodne, z dość dobrym trzymaniem obocznym o ciekawym designie.

Na tylnej kanapie miałem dość sporo miejsca, jak na osobę legitymującą się wzrostem 180 cm, nawet w przypadku, gdyby na pokładzie auta podróżowało 5 osób. Dodatkowo cały urok szklanego dachu jest właśnie z tyłu!

Peugeot przy projektowaniu 308 trochę zaryzykował, model ten wewnątrz jest dość kontrowersyjny, ale użyto dobrych materiałów do jego stworzenia. Nie słyszałem nadmiernego skrzypienia, deska rozdzielcza była miękka i przyjemna w dotyku, a fotele miały ciekawa fakturę alkantary.

Trzeba się przyzwyczaić, ale mimo wszystko zapisuję je na plus!

 

SILNIK I ZAWIESZENIE

Pod maską mała rewolucja, dostępny jest trzycylindrowy motor benzynowy 1.2 PureTech o mocach 110 i 130 KM, oraz diesle 1.6 BlueHDI 120 KM i 2.0 BlueHDI 150 KM – wszystkie silniki dostępne są z systemem Start&stop, który w moim przekonaniu jest zbyt wrażliwy w wersji z automatyczną skrzynią biegów EAT6 (Efficient Automatic Transmission).

Własnie taka odmiana z automatem przypadła mi do testu wraz z silnikiem 1.2 PureTech 130 KM, odbierając kluczyki usłyszałem hasło : „zobaczysz będziesz zadowolony”.

Nowa jednostka w gamie  z 3 cylindrami w układzie rzędowym, dodatkowo wyposażona w turbo, dzięki któremu wykrzesano z niej 130 KM. Dodatkowo sprzężono ją z nową automatyczną skrzynią biegów EAT6, która szybko zmieniała przełożenia i wywarła na mnie pozytywne wrażenie – dopłata jedyne 4000 zł, gratis łopatki do zmiany biegów.

Testowana 308-ka nie paliła zbyt wiele w mieście zadowalała się 7 litrami, w porywach do 8. Natomiast na trasie bez problemu można było uzyskać 5 litrów na 100 km, bez większego trudu.

Całkiem dobre przyspieszenie, dobry automat, ale jednak te 3 cylindry trochę mnie deprymowało, nie powiem, silnik wkręcał się dobrze na obrotowy, był dynamiczny, fajnie współgrał ze skrzynią biegów, jednak dźwięk R3 trochę psuł wszystko.

Wybierając pakiet Sport, dostaniemy m.in „lepszy dźwięk” – trochę sztuczny.

Dobrą stroną 308-mki było zawieszenie, może do Focusa trochę brakowało, ale było poprawne i dość sztywne.

Dla fanów większych wrażeń w ofercie jest odmiana GT 1.6 e-THP 205 KM!

 

moto-opinie.COM radzą : peugeot połączył tradycjonalizm (wygląd zewnętrzny), z nowoczesnością (wygląd wewnętrzny). Wsiadając za kierownicę 308-ki SW trzeba się przez chwilę oswoić z tym wszystkim, zegary w innym miejscu, mała sportowa kierownica niczym z gokarta i ten obrotomierz, który żyje swoim życiem.

Jednak Peugeot zaserwował nam dobrą jakość, w niebanalnej formie z dużym bagażnikiem ponad 550 litrów idealnym na wypady rodzinne.

Dodam, ze kombi bardziej mi odpowiada, aniżeli hatchback!

 

PLUSY:

[+] prosty ale ciekawy design

[+] niskie zużycie paliwa

[+] wygodne fotele

[+] dach szklany za 2000 zł

MINUSY:

[-] powolne działanie systemu multimedialnego

[-] obrotomierz w lustrzanym odbiciu

 

DANE TECHNICZNE :

Silnik : benzynowy R3
– Pojemność skokowa : 1199 cm3,
– Maksymalna moc : 130 KM
– Maksymalny moment obrotowy : 230 Nm przy 1750 obr/min
– Skrzynia biegów : 6-cio biegowa AT
– Napęd : FWD
Osiągi :
– Przyspieszenie 0-100 km/h (s) : 9,8
– Prędkość maksymalna : 200 km/h
Zużycie paliwa :
– Cykl miejski (l/100 km) : 6,5
– Cykl pozamiejski (l/100 km) : 4,4
– Cykl mieszany (l/100 km) : 5,1
– Pojemność zbiornika paliwa : 53 l.
Wymiary :
– Długość (mm) : 4580
– Wysokość (mm) : 1804
– Szerokość (mm) : 1775
– Rozstaw osi (mm) : 2730
Masa (kg) :
– Masa własna pojazdu : 1335 kg

 

CENA WERSJI TESTOWEJ : ok. 110000 zł

TEST : Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130KM EAT6
WYGLĄD ZEWNĘTRZNY86%
WYGLĄD WEWNĘTRZNY91%
JAKOŚĆ81%
ZAWIESZENIE91%
SILNIK78%
CENA83%
85%WYNIK

9 komentarzy

  1. Tomasz

    … a ja własnie mocno rozważam ten silnik do 5008 SUV. Ponoć lepszy niż 1.6 HTP. Nie potrzebuje super osiągów, a ten moment Nm ma całkiem przyzwoity.

    Odpowiedz

NAPISZ KOMENTARZ

Twój adres email nie będzie publikowany.