Czasami jestem wybredny jak kobieta, tyle że nie w sferze ubrań, bo z tym akurat idzie mi dość prosto, to w kwestii wyboru akcesoriów motoryzacyjnych już tak łatwo nie jest!
W tym aspekcie skupiam się na detalach, szukam szczegółów i tego co najbardziej mi osobiście podpasuje.
Tym razem zbliża się jesień/zima więc warto pomyśleć o dobrym prostowniku z funkcją boostera – do tej pory miałem podstawowy model, jednak czas ładowania był zbyt długi i czuć było, że mój wiekowy prostownik się męczy.
Cóż.. przede wszystkim brakowało mi funkcji rozruchowej, gdyż wielokrotnie zachodziła taka potrzeba, by gdzieś odpalić aut, można oczywiście z kabli ale gdy zestawimy benzynę vs diesel tak łatwo nie jest, a kable o dobrym przekroju również do tanich nie należą.
Przy wyborze prostownika w pierwszej kolejności udałem się do marketu by wstępnie zapoznać się z tym co oferują producenci i dystrybutorzy.
Najtańszy jaki mi się udało znaleźć kosztował około 200 zł [ z funkcją rozruchu] lecz jego wygląd sprawiał wrażenie, że po 2/3 użyciach będzie nadawał się jako dawca części.
Również odrzucałem wielkie 20 kg szafy, jak i przenośne boostery ze względu na cenę [powyżej 600 zł, za coś co „w miarę” wygląda]. Skupiałem się raczej na średniej półce cenowej około 300-450 zł.
Do finałowej konfrontacji stanęły prostowniki firmy YATO model YT-8305, oraz BASS POLSKA BP-6710 (PRO-972), po krótkiej analizie wybór padł na ten drugi ponieważ oferował ciut lepsze parametry jeżeli chodzi o pojemność ładowanego akumulatora i mniejszą masę własną.
Jak przetestować?
Najlepiej całkowicie rozładować. I tak też się zupełnie przypadkowo stało, a wcale nie było to takie trudne, ponieważ to moje drugie auto i więcej stoi niż jeździ więc włączone radio, zapalone światła + lampki wewnątrz i po mniej więcej 4 godzinach akumulator BOSCH 45Ah 400A nie dawał już żadnych oznak życia [fakt miał już 3 lata, więc długo nie walczył]. Rozładowałem do końca, ponieważ w sklepie usłyszałem, że jest to jeden z nielicznych modeli które „podnosi od zera”.
W między czasie podszedłem do innego „pojazdu” Renault Twizy, ale traf chciał że nawet jakbym się mocno postarał to nie miałem do czego podłączyć prostownika – tutaj przydałby się generator prądu. Ale wróćmy do testu…
Wyciągnięcie 13 kg prostownika, ustawienie na 12V oraz funkcję boost i…. rozrusznik zaczął kręcić, pierwszy 3-4 obroty powoli, ale zaskoczył, z całkowicie rozładowanego akumulatora udało się wskrzesić iskrę.
Teraz przyszła pora by zgasić silnik i naładować akumulator do 100%, w poprzedniku nie lubiłem tego, że gdy wieczorem podpinałem akumulator do prostownika, rano było mniej więcej 80-90% skuteczności. W tym przypadku jest znacznie lepiej [ oczywiście to nowy prostownik] i czas ładowania od 0-100% to mniej więcej 7 godzin.
Kolejnym argumentem był fakt, że w garażu stoi jeszcze quad i gokart, o ile ten pierwszy wymaga 12V o tyle w gokarcie mam poprowadzoną instalację 6V – a prostownik BASS POLSKA ma dodatkowo przełącznik 6/12/24V.
Dane techniczne:
Napięcie zasilania: 230 V ~50 Hz
Napięcie ładowania:
6V = 0,7 -21 A / 0,9 – 30 A
12 V = 1,0 – 20 A/ 1,6 – 30 A
24 V = 1,8 -14 A/ 3,0 – 20 A
Wspomaganie rozruchu: 100 A (5 sec)
Dla akumulatorów ołowiowych: min. 3 Ah – max. 400 Ah
Waga: 13 kg
Wymiary opakowania: 425 x 330 x 225 mm
SYMBOL: PRO-972
moto-opinie.COM radzą : do sezonu zimowego coraz bliżej i zależało mi by na czas w tym roku się przygotować „gdyby coś”. Wybór padł na model PRO-972, w głównej mierze ze względu na cenę vs to co otrzymuję, ale również przełącznik 6/12/24V [zależało mi też na 6V ze względu na gokarta], oraz solidne kable oraz zaciski. Jak w każdym zastosowano ochronę przed przeciążeniem i zabezpieczenie przed mylnym podpięciem biegunów, gdyby tak był jeszcze ciut lżejszy, ale telefony też kiedyś były w formie walizek. Co ciekawe warto dopłacić do tego modelu, ponieważ konkurencyjne modele zazwyczaj są w plastikowych, mało trwałych opakowaniach.
Dodaj komentarz